ANDERS DAHLSJÖ

Groupama vinner leg2-stage2!

2012-01-04T20:16:00.000+01:00

Groupama där Martin Krite och Martin Strömberg seglar visade idag riktigt bra form. Då man bokstavligen seglade om sina konkurrenter för att vinna andra delen på ben2. Jag funderar på var fartskllnaden mellan JK båtarna ligger. Groupama går bra på tight reach och slör, Puma sägs vara hala i lättvind så Telefonica kanske är mer allround? Är det skroven, seglen eller kanske seglarna som gör skillnaden?

Foto:Paul Todd/Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race 2011-2012 Leg honours for Telefónica but it's Franck's day

Vilket avslut på 2011! VM brons!

2011-12-03T18:29:00.001+01:00

Foto:WMRT

Berntsson Sailing Team tog brons medaljen på World Match Racing tour i Malaysia i november 2011. Det var en skön avslutning på året då det är sista seglingen för mig. Vi blev dessutom 2a på Monsoon Cup efter att ha förlorat finalen mot världsmästaren Ian Williams. Resultatet innebär att vi kan fortsätta att satsa 2012.
Länk till en riktigt bra intervju med Johnie av Åke Fredriksson:
http://fredriksson.tv/2011/12/13/johnie-berntsson-etta-i-matchracing-i-sverige-trea-i-varlden/

Foto:WMRT

År 2011 hade jag tänkt ta det lite lugnare på seglingsfronten och inte lägga all ledig tid på havet utan även hinna med att umgås med familjen, vilket jag har gjort. Trots det har det blivit en del seglat.

Block island race i USA, som träning inför Transatlantic race
Korea match cup, 7a
Transatlantic race, klassvinnare
Nidingen Runt, 2a shorthanded med Jens Svanvik
Tjörn runt, första båt i mål
NM Express, 9a efter hål i båten
St Moritz matchrace, 5a
Mästarnas mästare, för att försvara silvret med Jimmy Hellberg
Monsoon Cup, 2a vilket gav teamet en 3e plats på World Touren

Just nu hade man ju helst kör VOR men så är det inte jag skrev lite här inför starten.

Jag planerar istället en del segling med Lady Godiva nästa sässong och avslöjar planerna i början av 2012.

Vintern ser ut att bli kort i år!

GOD JUL OCH GOTT NYTT ÅR!

önskar

Anders Dahlsjö

Martin Strömberg inför VOR

2011-11-12T21:45:00.001+01:00

Martin seglar med Groupama och har en egen hemsida där det skall komma något åtminstone varje fredag. www.martinstromberg.com
Martin och jag seglade doublehanded ihop 2010 men han kunde inte vara med på Göteborg offshore race då han skulle till Frankrike och provsegla för Groupama. Det gick som ni förstår bra och nu kör han och Martin Krite ihop som enda svenskar i racet. Undantaget Richard Mason och Joca Signorini som båda är halvsvenskar. Här en intervju Martin gjorde före start.

Krite & Aksel inför VOR

2011-11-08T20:51:00.000+01:00

Mina vänner Martin Krite som seglar på Groupama tillsammans med MArtin Strömberg och Aksel Magdahl som seglar på Sanya med Richard MAson blev intervjuade av Gustav Morin före starten.

Det utvecklade sig inte så bra för Sanya efter start som fick hål i fören. Groupama har nu valt ett eget spår och ligger och kämpar sig söderut utmed Afrikas kust- Övriga båtar har valt att segla västerut för att få mer vind. Vilka som går ut som vinnare får vi nog veta först om några dagar. Men jag håller tummarna för mina vänner på Groupama.

Volvo Ocean Race 2011/12

2011-11-04T22:17:00.005+01:00

I morgon startar det i Alicante. Det känns nu lite vemodigt att inte vara där. Jag hade förhoppningen at det skulle bli en ny Skandinavisk eller svensk båt till racet och då hade jag nog fått chansen igen.

Det hade varit kul att bygga vidare på den start vi hade med Ericsson 3 senast och 4 platsen borde ju kunna förbättras en del.

När det stod klart att det inte skulle bli av försökte jag kontakta andra lag för att se om det fanns chans att slå sig in i någon besättning. Inte så lätt när det skall vara 3 under 30år. Det krävs i stort sett att man har något alldeles speciellt som att man kört vaktkapten, är skeppare eler navigatör eller helt överdjävlig på att styra.

Jag lyckades ialla fall inte ta någon plats och tvingas följa tävlingen från sidan.

De flesta svenskar från E3 som körde de flesta sträckor är med utom jag och Mange så det finns ju svenskar som snappar upp vad som händer i båt och segelutveckling, något som är bra för framtiden om det skulle bli nya chanser för båt med svensk besättning.

Vad gör jag då för att inte gräva ner mig när de andra seglar iväg. Jo jag planerar nästa säsong med Dominant 105an Lady Godiva och snart åker jag till Malaysia med Berntsson Sailing Team för at köra finalen i World match racing tour. På söndag blir det förhoppningsvis träning med DS37 i Långedrag. Så tid att sitta och deppa har jag ju inte.

Det kanske till och med kan vara intressant att följa racet från utsidan och kanske kan man se något nytt nu när man var med förra gången. Jag kommer iallfall hålla ett extra öga på Groupama med Martin Krite och Martin Strömberg samt Sanya med Aksel Magdahl och Richard Mason ombord.

<h2>Groupama 4's acrobats : Portrait of Martin Krite et Brad Marsh </h2><p><p>Swede <a href="http://groupama-front-cammas-en.pad.brainsonic.comnom-martin-krite.html">Martin Krite</a> and New Zealander <a href="http://groupama-front-cammas-en.pad.brainsonic.comnom-brad-marsh.html">Brad Marsh</a> have the most dangerous and most physical posts aboard <a href="http://groupama-front-cammas-en.pad.brainsonic.comnom-groupama-4.html">Groupama 4</a> : they are bowmen. The two sailors manage the sail changes aboard the boat so they're particularly exposed to the waves and the spray.</p></p>

Nidingen runt 2011

2011-08-15T18:59:00.004+02:00

"The winner takes it all" och vi blev tvåa. Det säger väl allt. Grattis till Gunnar Ödman och Gustav Gabinus som slog oss med 83 sekunder omräknat, tror jag. Resultat listan finns inte ute ännu.

Jag seglade med Jens Svanvik på hans Contrast 362.

Det var en segling i lätt vind och med stark ström ute vid nidingen blev det jobbigt för de långsammare båtarna som fastnade i motströmmen och den avtagande vinden. Av 16 startande båtar hann bara 5 imål innan maxtiden kl 16 gick ut.

Vi lyckades med att tjäna en del på att segla högt och fort på länsen för att gippa på skiftet som kom med den svaga sjöbris som lyckades bildas vid 2 tiden på eftermiddagen, men vi lyckades inte hålla ner tiden till Ödmans Luffe 4004 som alltså vann.

Trevligt med en öl och räkmacka på Hamnkrogen i samband med prisutdelning och lite tjöt med de andra doublehanded besättningarna.

Jag hoppas Gunnar och Gustav lyckas på Watski Kattegatt 2 star som går till helgen.

Zaraffa först i IRC3

2011-07-20T14:42:00.005+02:00

Zaraffa med CODEZero efter start Foto: Billy Black

Vi vann klassen, som vi vetat ett tag, och blev 7a totalt. Vi lyckades bara slå en a de båtar som startade 3 dagar efter oss. De fick tyvärr (för oss) en front att hänga på de första dagarna och tjänade in måla sjömil på oss som legat och seglat VMG undanvind i 10-15 knops vind istället.

Alla reultat här http://www.transatlanticrace.com/results.html

Vårat spår över atlanten, rumbline är röd.

Vi seglade på en sunfish ett knappt dygn efter att vi passerat point alfa. Som jag tidigare rapporterat skadade vi då rodret. Jag var i vattnet och försökte ta några bilder och efter det blev minneskortet kvar i Aksels dator, så tyvärr fastnade inga filmer eller bilder efter den incidenten.

Det var iallafall kvällen efter kollisionen som vi fick lite mer vind under ett dygn. Det hade börjat mojna strax innan vi lade gippen mitt i atlanten. Skadan på rodret gjorde att vi hade svårare att kontrollera båten i vinden och vågorna och gjorde några brocher under natten.

Resterande delen av seglingen präglades av lättvind och vi fick god nytta av CODE Zeron som vi kunde bära mellan 85-120 TWA med bra fart.

Över Atlanten med handbromsen i!

2011-07-18T08:18:00.005+02:00

Zaraffas roder efter kollision med Sunfish.

Sist jag seglade över Atalnten med E3 seglade vi på en val. När vi nu seglade Transatlantic race med Zaraffa grusades förhoppningarna när vi seglade på en Sunfish, modell större, ett knappt dygn efter att ha passerat point alfa på Grand banks utanför New Foundlands kust. Vi kunde genast se att fisken skadade vårat roder och vi kände viberationer från rodret i ratten. Jag dök i det 14 gradiga vattnet och tog mig en titt. Vi bedömde att vi skulle segla på som vanligt men om skadan förvärrades skulle vi behöva göra en ny bedömning.

Det gick vägen och rodret höll ihop, när vi kom till Lymington lyfte vi båten och kunde för första gången se skadan under bra förhållanden. Ingen vacker syn som synes.

E3s köl efter kollision med val i nordatlanten -09

Så här seglade vi över 1600 nm!

Tyvärr blev mitt minneskort kvar i Aksels dator efter att jag fotat rodret ute till havs. Så det blev inge bilder sparade efter det. Jag kommer skriva lite mer när jag får minneskortet tillbaks.

Transatlantic Race 2011

2011-06-20T19:42:00.005+02:00

Den 29de juni startar vi med Zaraffa i Transatlantic Race, start i Newport Rhode Island och målgång vid Lizard point vid Englands sydspets. En ca 2975 sjömil lång tävling över Atlanten. Vi startar i mitten. Den 26e startar de långsammare båtarna och 3e juli startar de störsa och snabbaste båtarna där Puma V.O70, ICAP Leopard och Rambler 100 ingår. Hela startlistan finns här.

Att vara första båt till England är ju det som de flesta har som målsättning. Vi kommer köra med 12mans besättning och köra ett liknande vaktsystem som vi hade på Ericsson3 under Volvo Ocean Race.

Foto:Dan Nerney

Under seglingen kan man följa oss via tracking på http://www.transatlanticrace.com/ där kommer också dagliga nyheter och e-mail från båtarna och på tävlingens twittersida eller facebooksida.

Halva jorden halva storleken!

2011-06-04T14:39:00.006+02:00

I tisdags kom jag hem från USA där jag seglat på Zaraffa en 65 fots kolfiberbåt ritad av Reichel & Puigh. Det var träning inför Transatlantic race som startar i Newport 29 juni.

I torsdags tränade jag matchracing med Bernsson matchracing team på en Melges 24a och på söndag bär det av till Korea för att segla World matchracing tour.

Kul att vara igång och köra så aktivt och både stort och smått. Synd att man går miste om de flesta seglingar på hemmaplan i vår.

Kolla teamets hemsida http://www.berntssonsailingteam.se/ eller facebook Berntsson sailing team.

Johnie Berntsson på World Matchracing Tour

2011-04-20T20:58:00.003+02:00

Sent i höstas blev jag tillfrågad av Johnie Berntsson om jag ville segla med honom under 2011. Jag har seglat några tävlingar och träningar med Johnie förut och jag ville gärna komma tillbaks till att köra matchracing. Så det var inte svårt att bestämma sig för att hoppa på. Att planerna dessutom gick vägen och teamet fick ett tour kort, som garanterar inbjudan till minst 6 av 9 world tourtävlingar under året, kom som extra krydda på moset.
I helgen seglade vi Ice breaker i Långedrag, mitt första deltagande i teamet och första matchracing tävling sedan 2007. Vi vann, som vi borde men det kändes som en bra start på sässongen. Teamet hade premiär i Longbeach i slutet av mars månad.

Följande artikel finns på WMRT´s hemsida:

London, UK – 19 April 2011: The World Match Racing Tour's debut Tour Card Holder
Johnie Berntsson admits that a harsh but honest assessment of 'a mediocre' 2010
season was needed if his Berntsson Racing Team is to get the changes right to
launch a realistic assault on the podium in 2011.
A 3rd place at the Argo Group Gold Cup aside, the Swedish
team struggled for consistency last season, eventually finishing 13th overall.
However, with a Tour Card secured for the next series guaranteeing up to 6 event
invites, Berntsson knows that now is the time to take his chance.
"Last
season was mediocre after a really good 2009. We simply tried to do more events
than we were capable of. Now we've negotiated and planned so we can be dedicated
to the Tour and make that our sole focus."
Having competed on the Tour for
the past 5 years, Berntsson is no longer a new face on the WMRT, but he's backed
both his team's talent and strategy and given them what he feels is an
attainable target of a podium finish.
"A successful year for us would be to
finish in the top 3 on the WMRT. We know it's going to be tough but we have the
potential to be there. We'll take one step at a time towards that goal and
having a Tour Card is certainly key to our development. We have won Tour events
but now we want the World Championship."
Strength in depth
Many of
Berntsson's fellow Tour Card Holders have opted to introduce only minor tweaks,
instead sticking to what they know. Berntsson, although confident in his team,
has learnt from past lessons and introduced some more wholesale
changes.
"We've built a new team, a double team of sorts which gives us
strength in depth and competition for places. We've also introduced 'a
Scandinavian type of leadership' on the boat where everyone has an equal voice.
So while we all have our own responsibilities, at the end of the day if one link
breaks then the team breaks. Nobody is more important than the next."
"Apart
from smaller Grade 2 and 3 events back in Sweden, we're focusing solely on the
Tour. My experience is that to build your sailing knowledge it's good to vary
your events. Our decision now is to concentrate on match racing which we think
will pay off in the long run. Teams that do a lot of other events have a
challenge to juggle their time and give match racing and the Tour the focus it
demands to be successful on it."
New teams, new challenges
With 3 teams
making their debut as Tour Card Holders, 2011 will see a mixture of newcomers
and more experienced faces battle it out to become the next Match Racing World
Champion. Young or not, Berntsson isn't taking any team for granted.
"For
every great sailor that leaves the Tour, another comes in. New teams like (Phil)
Robertson's Waka Racing are young but they've been racing all their lives.
They'll be confident, determined and a challenge for everyone. You cannot afford
to overlook them. They will bring new tricks to match racing which can trip us
up – we actually need to analyse them as they will be assessing
us."
"Elsewhere, there are some really strong names, former winners who will
be there at the end of the season. It's difficult to say who will win but the
names that have been around on the Tour will certainly be in the hunt."
With
9 different locations for the teams to compete at, the teams often find certain
locations suit their team's abilities more.
"We perform well at Tour events
with bigger boats. With those you have to make the decisions well before the
situation comes up. That sort of knowledge is a strong part of our team."
In
sailing, and in particular the one-on-one combative world of match racing, teams
need to get into a competitive, even aggressive mindset to take on their
opponent. Off the water Berntsson is considered an affable sailor with a
professional yet approachable manner. However he knows that's not something he
can afford to be on the water if he is to realise his dreams this
season.
"We're very different to how we are in-shore. When match racing we
want things to happen and we want to disturb our opponents. We're very different
in-shore...people probably think we're a bit schizophrenic!"

Länk till teamet hemsida finns bland länkarna till höger.

Försäljningsblad och data från 1979 på Dominant105

2011-02-22T21:39:00.002+01:00

Jag har gjort lite uppdateringar på AD-Sailsport.se och lade då upp lite informationsblad på Dominant 105 som jag hittat. Lite kul när man hittar sådan gammal historia. Av databladet att dömma var man inte bättre, snarare ännu mer fel ute, när man beräknade vikten på båten för 30år sedan än man är idag! Kanske om 30år tll prickar man målvikten.
Direkt länk här.

Volvo Ocean Race 2011-2012 | Meet Martin Krite

2011-02-16T12:15:00.001+01:00

En ännu yngre Martin ombord på Christina i Auckland för 10 år sedan. En kämpe som snart gör sitt andra VOR med Groupama. Läs artikeln.

Volvo Ocean Race 2011-2012 Under 30: Meet Martin Krite

Shorthanded-som de flesta brukar segla!

2011-02-03T22:13:00.020+01:00

För dem som inte var på båtmässan och lyssnade på mig när jag predikade om doublehandedsegling, har jag nu gjort en sammanfattning här.
I samarbete med Västkustens Seglarförbund.

Shorthanded och doublehanded är ju ganska populära ord inom kölbåtssegling just nu. Men om man ser hur de flesta båtar seglas idag är det inte så konstigt. Man har båtar i 30-45 fotsklassen och de seglas av ett par eller en familj och det är egentligen bara på tävling som man har skrapat ihop 5-9man som gemensamt manövererar båten. Att det sedan krävs massor av jobb att samordna och få kontinuitet i en hel besättning, så är det inte så konstigt att doublehanded har blivit populärt även på kappseglingsbanan.

Jag och Martin Strömberg satsade 2010 på ett antal doublehandedseglingar med ett hyfsat resultat.

Watski Skagerrack 2star 1a i klassen och 5a total
Bohusracet 4a i klassen och 10a totalt
Göteborg Offshore race 1a, här seglade jag med Jimmy Hellberg

Ideen fick vi under Volvo Ocean Race när vi seglade på E3, det är ju i praktiken en typ av shorthandedsegling då man stor tid är 3-4man på däck. Vi valde att segla de lite längre seglingarna då vi ville ha en lite större utmaning. Men nu finns ju flera tävlingar med möjlighet till doublehanded klass och det är ju aldrig något som hindrar att man kör på 2 i en vanlig tävling heller!

Jag skall ta upp lite av det vi lärde oss och de synpunkter jag har på förberedelser och hur man seglar tävlingen för att uppnå det man vill som besättning.

Båten- vad ställs för krav?

Martin och jag seglade med min Dominant 105 en 30-år gammal båt som min pappa byggt som halvfabrikat, båten som totalvann Watski Skagerrack 2star var en lika gammal First 35a så det går att vara konkurenskraftig med en äldre båt.

Beroende på val av tävling sälls olika krav på säkerhetsnivå.
Generellt inte strängare krav än med hel besättning
Navigering från däck bör vara möjlig
Doublehanded inte lika materialberoende på segelsidan som med besättning

De längre tävlingarna på öppet hav där "ISAF Offshore Special Regulation Category 3" måste uppfyllas är följande: Watski Two Star (Baltic, Skagerrack och Kattegatt) och Gotland runt.

OSR Cat3 innebär bla krav på livflotte och hårdare krav på utrustning, besättningen måste också ha genomgått säkerhetsutbildning och 2011 krävs AIS sändare ombord.

Det är antagligen dessa krav som de flesta tycker är besvärliga, livflotten måste packas om var tredje år och säkerhetsutbildningen göras om var 5e år. AIS som krävs från 2011 kommer in i fler och fler båtar och kanske inte känns lika betungande. Alternativet är att hyra utrustningen, vilket kan vara det mest ekonomisk om man bara skall köra några sässonger.

Längre seglingar med lägre säkerhetskrav är Bohusracet och Watski Skagerrack Kustseglats som är bra alternativ om man vill slippa allt stök med extra säkerhetsutrustning. 2011 har även många av de klassiska seglingarna öppnat för shorthandedklass. En sökning på svensksegling.se med sökordet shorthanded ger följande träffar:
Lidingö runt
Stora Oset Race
Watski2star Baltic OSR Cat3
Orust Runt
Westervik Shorthand
Brännströms Minne 2011
Bohusracet (Shorthanded)
Norrlandsmaran
WBS Shorthanded
Gotland Runt OSR Cat3
Visbyseglingen
Nidingen Runt
Tillfartssegling Tjörn Runt
Tjörn Runt
Poly-Skagen race
Uddevallaregattan
Höstseglingen
Gilleleje 2-manna
Byxelkroken 2011

Så nu finns alltså chansen att mäta sig mot andra doublehandedbåtar och få en egen resultatlista på dessa seglingar, påpekas bör att det alltid har gått att segla på två i besättningen.

Förberedelse av båten-

När man har beslutat att köra doublehanded är det några punkter man bör fundera över och se till att de funger som de skall ombord. Jag såg bla till följande:

•Autopilot, är ibland en 3e besättningsman som kan ta styrningen vid segelbyten, eller om en vilar och vakten vill trimma om seglen. Jag använder mig av en enkel Autohelm och det fungerar när man är två.
•Sjökortsplotter, skärm eller handållen så man inte behöver lämna rodret.

•Instrumentering, kan rorsman få relevant information när man sitter och styr, alltefter att man blir mer avancerad i sin segling kommer man vilja ha mer information. Som en start räcker det bra med kurs över grund, bäring och distans till waypoint samt båtfart.

•Möjligt att sköta storskot och travare från roderplats

•Bekväm sovplats under däck
•Lågenergilampor (LED) i lanternor och bruksbelysning ombord.
•Bra batterier med tillräcklig kapacitet, en PC drar mest ombord.
•En batteritankmätare är ett bra hjälpmedel för att ha koll på batteriernas status. Jag installerade en av fabrikatet TBS light som jag var mycket nöjd med. Den visar kvarvarande laddning i batteribanken som en vanlig tankmätare men visar även information som spänning, nuvarande förbrukning och total förbrukning.

•Fungerar båten på havet? Kan man använda toaletten, värma mat på spisen o.d? Inte så roligt att upptäcka när man väl behöver det.
•Däcksbelysning på fördäck kan vara bra. Jag har det inte men det finns tillfällen då det är till fördel vid stökiga segelbyten i mörker då en man styr och en är på fördäck, motorlanternan kan fungera som belysning.
•Egna önskemål eller speciellt för din båt. Här finns det nog hundratals önskemål som är olika för varje båt och seglare.

Val av segelgarderob-

Även det är väldigt individuellt och valet beror på ambitionsnivå och förutsättningar
Jag och Martin, två Volvo Ocean Race seglare, gör nog ett helt annat val än t.ex äldre par på 65+år. Vi strävar efter att segla så fort som möjligt vid varje tillfälle och helst vara första båt imål. De kanske är med för naturupplevelsen, äventyret, upplevelsen och gemenskapen efter målgång. Några punkter man kan gå efter när man gör sit val:

• Segelgarderobs-valet kräver att man funderar på hur man vill ”sätta upp båten”
•Det behöver inte vara samma som normalt och man kan söka ett shorthand SRS mätbrev med annan segelkonfiguration.
•Några alternativ: bara fock (rulle), fock och CODE 0 (rulle), gennaker istället för spinnaker, spinnakerstrumpa (s.k snuffer)

Bilden visar vad som populärt kallas CODE0, men heter ofta olika hos olika segelmakare.

Gennaker är ett populärt val istället för en spinnaker, den upplevs som många enklare att handskas med.

Detta var vårat val. En snuffer eller socka till hårdvindsspinnakern som dras ner över seglet vid manövrar, sättning eller nedtagning.

Ett annat val vi gjorde var att göra ett halvvindssegel som vi kallade genuareacher. Tanken var att den skulle ge oss maximal kraft i lite lättare vindar utan att påverka vårat SRS-tal. Det är en genua med väldigt mycket djup och ett högt skothorn.

•Bara du kan avgöra, ger en möjlighet till enklare segelhantering om man önskar och kompenseras med lägre SRS tal.

Min båt har förseglen hängda med pistolhakar. Något som på en modern kappseglingsbåt kan verka förkastligt. Alternativet är en förstagsprofil som med dubbelspår gör det möjligt att byta försegel utan att ta ner det gamla först. Vi kom fram till att när man seglar doublehanded tar de flesta ändå ner det första seglet innan det andra hissas, det är så mycket som kan gå fel annars, speciellt om det är lite besvärligt väder. Vi förberedde det nya seglet genom att haka fast det och göra klart skot innan vi tog ner det gamla seglet. Vi hade då det nya seglet uppe någon minut efter att det gamla halades. Det var faktiskt precis så vi gjorde på Ericsson båtarna under VOR.

Ifrån Volvo Ocean Race har vi varit vana att använda oss av en segelvalstabell och efter sässongen har jag tagit mig tid att ta fram en sådan till min båt. Den ser ut såhär:

På y-axeln är vindstyrkan och på x-axeln vindvinkel. Varje färjade fält är ett segelval. Det är tidskrävande att få fram en sådan här tabell och svårt att hitta överlappen mellan olika segel men tabellen lever och kommer uppdateras allt efter som jag får in mer data i olika vindar och vinklar men fungerar som minne och hjälp från en sässong till nästa. Om man har ett bra samarbete med en seglemakare kan nog de hjälpa till med en bra grund för detta.

Förberedelser inför tävlingen-

Veckorna före
–Läs seglingsföreskrifter, torrsegla banan
–Kläder och utrustning för nattsegling

Dagarna före
•Förbered mat och annat att stoppa i sig
•Titta på hur vädret utvecklar sig
•Kör en väderrutt någon gång/dygn för att få en uppfattning

Tävlingsdagen
•Så lite som möjligt
•Allt på rätt plats, varmvatten i termos, båt förberedd, etc.
•Få sista prognosen väder och ström, har planen ändrats?
•Kom ut på vattnet i lagom tid, träning skall vara klart före tävlingsdagen!

Mat ombord under tävling-
Att äta riktigt är viktigt. Jag tycker varm lagad mat är godast och bäst. Ät som när man tränar mycket, 2 lagade mål och kanske grötfrukost. Förlaga mat som bara värms på spis eller i ugn. Undvik att koka pasta eller ris under seglingen. Det tar för mycket tid.
Att använda frystorkat är ingen vits då man inte har någon watermaker och då inte spar någon vikt. Det tar också minst lika lång tid att laga som att värma färdig mat.
Undvik för mycket godis och kaffe, men mindre mängder kan vara en moralhöjare och ger snabb energi. Frukt, nötter är bättre som tilltugg och extraenergi.

Under tävlingen-

•Ta alltid chansen att vila, när man seglar en kurs och planen är på plats vilar en.
•Tror man att man skall ligga på samma bog i 3h ta 1,5h var. Blir det segelbyte efter 1h byt vakt efter bytet, var flexibla och solidariska. En del behöver mer vila, kanske varit en tuff vecka?
•Glöm inte äta. Håll ett schema och ät ofta, turas om att fixa. Ta initiativet
•Vem är ansvarig för strategin? Fundera på om vädret utvecklas annorlunda diskutera scenarior och vägval.
•Var överens om ni skall köra hårt eller mera ”safe”
•Försök vara överens om beslut
•Ha kul, kör man hårt med segelbyten och trim blir man sliten men efter målgång har man garanterat många goda upplevelser i bagaget.

Taktik och väderrouting-

När Martin och jag seglade var våran taktik mer på de andra båtarna än att försöka hitta det optimala spåret. Vid havskappsegling läggs det ofta stor vikt vid så kallad väder routing och jag skall starx ge en beskrivning av det. Jag tror att det nästan bara kan användas på de längsta seglingarna här hemma. Detta för att det finns så mycket osäkerhet som byggs in och man måste vara väl insatt i de begränsningar systemet får. På Watski Skagerrack Twostar var den längsta etappen ca 95 sjömil över öppet hav, från Arendal till Marstrand. Vi avverkade den på ca 14 timmar, då gäller det att det är bra säkerhet i väderraporten för att det skall falla in under den tiden vi seglar. Tänk då om man bara seglar en sträcka om 3 timmar och väderroutingen räknar med ett stort vindvrid och skickar iväg dig för att utnyttja det. Men det kanske kommer 2 timmar senare än vad prognosen säger. Då har man bara seglat en omväg.

Därför seglar vi först och främst på våra konkurenter och om något, lägger oss mellan dem och vad routingen säger. Nu lite om väderrouting.

Väder routing, vad är det?
•Beräknar optimala=snabbaste rutten från A till B
•Indata är digital väderprognos som täcker hela seglatsen (GRIB-fil) och båtens polardiagram
•Resultatet blir så bra som indata stämmer med verkligheten

Bilden ovan visar obtimala rutten från A-B baserat på väderprognosen i Programmet MaxSea

På denna bild ser man våran beräknade väderrutt (Den med de röda waypointsen på) och vårat verkliga spår från Arendal till Marstrand. Väderrutten säger mer raka spåret med lite överbåge. Går man in och analyserar vindvinklar och styrka säger den att vinden skall vrida från SO mot väst och öka.

Att det blev en sådan knix på det verkliga spåret i början berodde på att vinden inte kom norrut lika snabbt som prognosen sade. Vi seglade då söderut för att möta vinden, när vinden började vida höger slog vi för att segla närmast mål men lite efter våran närmast konkurenter, det för att hamna på "insidan" av skiften som förväntades komma. Vi vet att vi gjorde rätt här för Axel Magdahl som navigerade på Ericsson 3 gav oss beröm efteråt och vi belönades med att gå imål i Marstrand som första båt.

Detta är ett exempel där vi både utnyttjade väderprognosen men gjorde avsteg från väderrutten då den inte stämde med verkligheten.

Jag gjorde denna presentation efter förfrågan från Västkustens seglarförbund, som planerar att fortsätta med "clinics" inom kölbåtssegling. Ett program kommer inom snar framtid på deras hemsida. Så verkar det intressant, håll utkik.

Anders Lewander gjorde en föreläsning om doublehandedsegling under Båtmässan i Stockholm 2010. Det är flera delar och finns på Youtube här här2, här3, här4. Hans föreläsning är mer detaljerad och har en annan anfallsvinkel.

Första AC45an i sjön

2011-01-16T22:17:00.004+01:00

Den första AC45an, AC70ans lillasyster sjösattes nyss i Auckland. Den ser faktiskt inte så märkvärdig ut! Men hur bär man sig åt för att ta den till och ifrån kaj? Skall bli roligt att se hur den seglar. Det vore kul om man fick chansen att vara med och segla i den nya klassen.
Just nu är det enda man kan segla i Sverige en isbrytare.

2010 Resultat och sammanfattning

2010-10-24T22:02:00.005+02:00

Pater Noster race 3a
Watski Skagerrack twostar 1a
Bohusracet 4a
Hermanö runt 17de
Express SM 4a
Gothenburg offshore race 1a
Mästarnas mästare 2a

Sensommaren 2009 beslutade jag och Martin oss för att köra en satsning på Doublehanded segling med min båt under 2010. Den första planeringen var Watski Skagerrack two star, Gotland runt (doublehanded) och Göteborg offshore race doublehanded. Vi ville köra GOR 2009 som test för att se hur båten och utrustningen fungerade, tyvärr ställdes GOR -09 in p.g.a för få deltagare. Så vår första doublehandedtävling skulle komma att bli Watski Skagerrack twostar. Under våren växte Bohusracet fram som en bra doublehandedsegling med över 150 anmälda båtar och då Gotland runt så ut att ha svårt att få ihop ett större startfält av doublehandedbåtar. Valde vi att välja Bohusracet iställat. Att köra bägge var logistiskt omöjligt. 3 dagar från mål till start av Gotland runt.
För att segla Watski Skagerrack twostar som seglas i norge krävdes Norskt LYS mätbrev på båten. Det visade sig vara bevärligare att få utfärdat än väntat. Jag började ansöka i april och fick tillsist jaga NORLYS sista veckan före start av Watski Skagerrack Twostar. Det slutade med att vi fick samma tal som på vårat svenska mätbrev!
Jag och Martin seglade upp båten till norge i början av juni och tog det som träning, vår enda doublehandedträning. Så när starten gick vid Hankö var det skönt att se att vi lämnade våra konkurenter i kölvattnet som vi borde, då vi var snabbaste båten i gruppen. Berättelsen om racet finns på bloggen.
Vi var så nära att vara första båt imål även i Hankö men blev omseglade sista biten mot mål. Men vinst i klassen och en 5e plats totalt var ett godkänt resultat. Nu var det två veckor till Bohusracet. Jag åkte hem och jobbade medans Martin åkte till Portugal och seglade World Matchracing tour.

Bohusracet blev en annan typ av segling med till en början lättvind och kryss innanför Orust och Tjörn ut mot Marstrand. Senare på natten kom det vind och det blev spinnaker norrut hela vägen till Tre Steinen i norge. Där vände vi och fick kryssa hela vägen tillbaks till Smögen och målgång. Detta race var på kusten och när vi kryssade i motströms gällde det att segla in bakom alla kobbar och skär för att hitta strömlä. Vi låg lite dåligt till när vi rundade Hätteberget vid Marstrand och seglade sedan upp oss för att hamna på en 4de plats i klassen och 10a totalt. Berättelse
om racet här.

Nu var nästa doublehanded segling Göteborg offshore race i mitten av augusti och Martin varnade tidigt för att han ev. skulle vara och segla med Groupama VOR-team. Vilket jag givetvis uppmuntrade, men det krävde ju en ersättare för Martin. Det blev Jimmy Hellberg, en vän och seglare från ERT som själv körde Watski Baltic twostar med sin båt 2010. Tyvärr uteblev den stora skaran Doublehandedbåtar till Gor och av 7 anmälda kom bara 5 till start. Dessutom bröt en båt efter några timmar p.g.a tekniska problem. Vi ledde dock flottan som långsammaste båt fram till att vi tappade dem i mörkret. Vi kom dock i mål som andra båt och vann omräknat, så igen ett godkänt resultat. Här är berättelsen.

Förutom dessa doublehanded regattor har jag med båten deltagit på Pater Noster race där vi blev 3a och Hermanö runt där vi inte lyckades placera oss utan slutade på en 17de plats.

I år har jag även seglat Express med SM i Marstrand som mål. SM seglades sista veckan i juli och vi placerade oss efter lite svajiga resultat på en 4de plats av 54 båtar. Några fina bilder från vårt sista race (som vi spikade) här.

Under hösten 2010 har jag blivit vald till Ledstjärna i Offshore Youth Challenge och vi får se hur det utvecklar sig de närmsta åren.

Alla svenska mästare under året möttes i Mästarnas mästare i Båstad i oktober. Jag seglade med Jimmy Hellberg och Oscar Angervall. Jimmy vann SM i Int. Onemeter. Vi slutade på en respektabel 2a plats efter en rafflande finalsegling där vi förlorade på målfoto med 5 ynka cm.
Läs Jimmys rapport på http://samst.se/?p=618.

Göteborg Offshore Race 2010

2010-08-11T18:48:00.004+02:00

I år verkar det bli av. 2009 skulle jag och Martin Strömberg ha kört som test inför vår satsning 2010, men då blev det inget p.g.a för dåligt deltagande. 2010 seglas under nytt format och nära 30 båtar deltar. Martin har förhinder och jag kör doublehanded med Jimmy Hellberg istället. Jag har aldrig seglat med Jimmy, förutom några svängar med V.O.70an på Lanzarote men jag känner honom väl och han har ju kört lite doublehanded i år med sin Mamba 311 så han vet ju vad det handlar om.
Första start på fredag kl 11:00 och vi startar 10 min senare. Mer info på hemsidan.

Jimmy sitter och försöker hålla farten i de svaga vindarna på väg söderut från skagen, First 35, Dufor 40 och X332 Sport bakom oss.

Det blev vinst för oss i shorthanded klassen. Tyvärr blev det bara 4 båtar som fölföljde.

Det var stundtals mycket lätta vindar men aldrig helt bleke. Vi låg länge först i klassen men blev omseglade då vi gjorde fel vägval norr om Läsö, First 35an rundade samtidigt som oss vid Lightboy No4 som var vårt sydligaste märke. Vi gjorde dock en bättre rundning och kom före, sedan drog vi raskt ifrån dem på kryssen och snart var vi ikapp Dolores, x332an och kunde gasa om dem på ren fart. Dufor 40an såg vi inte röken av utan de gick imål 55 minuter före oss.

Hela resultatlistan finns här.

Detta var en mycket kul segling och vi kom i mål mycket frächare än under Watski Skagerrack twostar och Bohusracet. Ett perfect race att prova doublehanded på. Det var kul att segla med Jimmy för första gången och samarbetet funkade riktigt bra, fastän Jimmy skyllde på en ond tå såfort det var jobb på gång! (Han hade tappat nageln på stortån någon dag före start.)

En eloge till Håkan Håkan Hambeson och Lena Having som jag tycker seglade riktigt bra med x-332an de låg alltid på rätt sida vid skiften och gjorde mer rätt än oss på natten. Sedan startade de inte så bra och strulade med spinnakers efter rundningen vid Skagen. Annars kanske de hade klarat av vår superfart på kryssen till Trubaduren!

Lite förvånad att det nu bara är stora snabba båtar med och kappseglar. Alla båtar utom vi och Dolores hade SRS-tal från 1,30.och jag är ganska ensam om att segla aktivt med en båt som har några år på nacken. Kanske har Blur skuld i det när allt måste vara "sweet"? Vi känner ganska stor tillfredställelse i att med en båt som gjort 31 sommrar, segla ifrån helt nya "sweeta" båtar. För några år sedan fanns det Sweden Yachts, Najader, X-99 or och mycket annat som var med. Varför är inte de med längre?

EXPRESS SM 2010

2010-08-02T08:01:00.002+02:00

Bilder av Jonas Granhed

Doublehanded största klassen!

2010-07-11T21:44:00.005+02:00

Idag är doublehanded största klassen på Göteborg Offshore Race! Det blir nog en hel del anmälningar till fram till starten den 13 augusti men det verkar som att doublehanded är på uppgång. Jag och Martin Strömberg har ju valt att satsa på det i år. Mitt motiv var nog att det blir så mycket enklare än att försöka få ihop en besättning på 8 seglare att dra runt på större seglingar. Det verkar som att det är fler som är av samma åsikt. Så här ser anmälningslistan ut idag:

Jag hoppas ju att doublehanded båtarna är en ökning av antalet båtar och inte båtar som går från full besättning. Att segla doublehanded har jag tyckt varit riktigt roligt och har skapat en utmaning för mig och Martin som vi nog inte hade fått om vi seglat med full besättning.

Just nu verkar det som att Martin inte kan segla på GOR så jag får se om jag hittar en ersättare för honom eller om jag till och med hamnar i SRS klassen med besättning.

Bohusracet, intensivt och jämt!

2010-07-05T21:18:00.008+02:00

Nu har jag hunnit ikapp med sömnen efter Bohusracet. Jag har inte varit med på en enda after sail ännu iår. Denna gången stod pappa och vännen Jens Svanvik och väntade på bryggan i Smögen. Pappa ville lämna hamn så fort som möjligt så det blev lite ärtsoppa en duch och sen ut på havet igen förmin del. Martin hade planerat att dra till Oslo för att träna med Björn Hansen inför Stena match cup. Nåja de lät mig iallafall sova och när vinden dog ut efter att fronten drog över startades motorn och jag föll i djup sömn. Vaknade först när de lade till vid Källö för att tanka. Nu till tävlingen.

Med väderprognosen som sade lätta sydliga vindar och mer vind från syd när vi väl kom längre ut mot Hätteberget, visste vi att vi skulle få det tungt i början men att vi väl ute i havet skulle vinden öka och vi skulle kunna kämpa oss tillbaks i racet. Det blev precis så. Jag ser på rundningsrapporterna och då rundar vi på plats 30 vid Hätteberget, 21 i Fjällbacka, 16 i Strömstad, 16 vid Tresteinene, 13 vid Ulsholms Kalv kl, 9 vid Mjölkskär och slutligen 10a i mål.

Det var Sam Victorin och Jonas Fogde i en smaragd som vi tappade på sista biten. Vi seglade med fock vilket inte var snabbast men med alla slag så bedömde vi att det var bättre. Kanske var vi trötta. Vi tappar en del i byten då jag har hakar på förseglen så det blir någon minut utan försegel i bytet och det tar tid att segla in det tappet.

Vi rundade Hätteberget ihop med Salona 37an och Bavaria 38Matchen Draklunne. Vi seglade hyfsat jämt med dem Martin Nilsson och Johan Mossberg gick några grader lägre än oss och Draklunne och de måste ha gippat 20-30 min före oss och då hamnat i bättre ström för på morgonen var de minst 3 nm före oss. Vi överseglade oss något. Jag kollade navet och då var det 4h bb och 1 h stb. Gott om tid Martin fick ett par timmar vila och när jag kollade navet igen var vi redan på layline, efter 2 h. Vi gippade, och prickade inloppet mot Fjällbacka bra. Men tydligen hade det varit bättre att gippa tidigt.

Vår gipp mot Fjällbacka.

I Fjällbacka tog vi ner spinnakern för tidigt. Vi hade aldrig provat vår nya socka på spinnakern och med risk för strul valde jag att göra det när det fanns plats tillräckligt för strul. Det kändes som att vi seglade pinsamt långsamt under lång tid och båtarna som seglade in med oss drog iväg. Skit, upp med nylonet igen, dåblev det givetvis för brant och vi tvingades flagga spinnakern under någon halvminut, fan. Det här måste vi göra bättre var vår slutsats. Såg Peter Gustavssons vägval här. Friskt vågat. Jag gillar igentligen inte att ligga och snika när jag inte känner till området och lita på plottern. Men när vi seglade norrut blev det tydligt hur lönsamt det var att komma ur strömmen så det blev en del snikande ändå.

Lite tveksamma vägval söder om Hamburgsund.

Söder om Ulsholm kalv Kl missade jag i navet, satt och planerade framåt. Då var det riktigt nära att det small.

Vid Mjölksär borde vi nog ha bytt till genuan men vinden hade kommit och gått så vi trodde det skulle öka igen. Från kosteröarna och söderut hade vi bra matchning av Lars-Erik Granqvist och Jan Karlsson i en CR360 som vi gick väldigt lika med. Vi drog lite när vinden ökade men fick en lucka vid vårat vägval syd Hamburgsund.

Till slut en kul tävling med mycket navigering. Tur att det var fint väder det kan nog bli lite mer händelserikt om det blir lite mer på gränsen och kanske spinnaker in mot Ulsholms kalv. Min uppfattning är att båtarna i toppen seglar på en mycket hög nivå med bra koll på sin utrustning så det är en rikig prestation att vinna. Men alla som fölföljer har nog lärt sig en hel del om sina båtar och sina egna gränser. Stort grattis till alla fölföljare.

Bohusracet 2-3 juli

2010-06-29T21:29:00.007+02:00

På fredag kl 15:00 går våran start i Bohusracet med start i Uddevalla. Sedan Watski 2 star har Martin varit i Portugal och seglat matchracing med Björn Hansen och jag har firat midsommar och jobbat ett par veckor. Båten har varit ute och seglat med mina föräldrar och kommer förhoppningsvis levereras i Uddevalla på torsdagen. Bohusracet är en del annorlunda än Watski Skagerrack two star som får räknas som en offshore eller havssegling med mycket öppet vatten. Bohusracet seglas som sej bör utmed Bohuskusten och vi tvingas in till Fjällbacka respektive Strömstad där vi rundar alldeles vid hamnarna. Det finns också rundningspunkter utmed kusten som vi måste gå innanför så det blir inte alltför stora utsvävningar mot öppet vatten. Här en banskiss.

Saxat ur seglingsföreskrifterna.

Med så mycket kustnavigering kommer stor vikt läggas på nogrann navigering och det blir betydligt fler girar och segelbyten. Alltså färre chanser för besättningarna att få chans till vila då det i princip krävs full koncenration på segling och navigering hela tiden. Förhoppningsvis kan man vila några minuter mellan Hätteberget-Fjällbacka och sedan Fjällbacka-Strömstad men resten blir nog full fart.

Det blir live twitter på www.blur.se och rapporter på Facebook annars kommer våra rundningsrapporter upp på min twitter, här till höger på sidan.

Då är koderna för rundning som följer: Startnr: 127, Märkeskod (se nedan) och tidpunkt för passage.

Märkeskoder:
Hätteberget HTB
Valön (Fjällbacka) FJB
Furholmen (Strömstad) STR
Tresteinene Norge TRE
Ulholmskalvs kummel ULH
Mjölskärsfyr MSF

Så som exempel vår rundning av Hätteberget kl 19:21 blir: 127 HTB 1921. Lätt som en plätt.

Vet inte om det blir någon live uppdatering på http://www.bohusracet.se/ men kolla.

Bilder på Sailmagasinet.no

2010-06-29T21:12:00.003+02:00

Seilmagasinet.no har lagt ut bilder från Watski Skagerack TwoStar. Man kan köpa dem för 150NOK/st. Jag har sammanställt dem som är på oss. Direkt länk till galleriet. Sedan får man klicka på WS2S 2010-Start klokka 1700.
Länk till albumet med bilderna på oss.
Här en intervju med segrarna som är väldigt bra.

Den nakne svenske suksessen!

2010-06-22T22:07:00.002+02:00

Se intervjun av mig och Martin före start av Watski Skagerrack twostar:
http://seilmagasinet.xstream.dk/webnode//player/mediamaker_player.php?id=909
Hur de kom på rubriken ovan vet jag inte, men kanske lockar det tittare?!

Klassvinnare och total 5a!

2010-06-20T16:11:00.004+02:00

Först vad vi orkade prestera av media!

Rapport från racet: Efter en vecka med jagande av NORLYS för att få mätbrevet som jag började söka i februari, så blev LYS talet det samma som i sverige, först fick vi 1,20 men fick det senare justerat efter att de tittat på vad jag hade för SRS i Sverige. Med samma konfigurationa av båt får man -1 hundradel när man seglar shorthanded, alltså 1,24. Vi hamnade då i klassen med båtar på LYSmellan 1,21 till 1,24 vi var alltså snabbast i klassen men vi var glada att starta tidigt då vinden skulle mojna under kvällen och då ville vi heldre vara ute "runt hörnet" och i medströmmen mot Arendal.

Vi startade 17:20 de första båtarna startade 17:00 och dem hade vi att jaga då de alla hade LYS 1,20 eller under. Vi tog starten vid läflaggan, vilket blev lovart då alla gjorde babordsstart. Jag var orolig att vi var några sekunder tidiga och gjorde en lovning 5 sek före start, det gav oss en härlig separation och ingen var så nära linjen i närheten, bara att gasa och köra. Vi valde att göra ett slag på några minuter för att klara Misingene, en ögrupp bara 1,5 nm utanför starten. Vi fortsatte babord och valde att gå norr omoch innanför Stora Fearder, när vi slog framför båtarna som gått utanför verkade det som att det inte spelade någon roll taktiskt men vi ville inte riskera att översegla oss vilket var risken om man gick utanför.

Ett kort slag för styrbord för att klara Misingene Foto:Seilmagasinet

Nu var det en lång bog tumed sörlandet och det lyfte långsamt. Vi hade tidigare sagt att vi skulle se till att få vila och äta så fort det gavs tillfälle och här kunde vi turas om med att styra och vila ca 1 timme i taget. Behövde man justera seglen satte man på autopiloten en stund och trimmade om. Vinden minskade hela tiden och vi fick justera trimmet rätt ofta. Men vi gick bra och var framåt 22 tiden första båt i fältet. Vi ville ligga framför eller i lovart om fältet för att göra om något en liten överbåge då vinden skulle då ut och komma ifrån ost. Vi kände att vi hade en bra position när vinden dog. Frågan var när den nya skulle komma och var den skulle komma först?

Vi använde nu vår nya högt skurna genua som vi tänkt använda som windseeker, reecher eller lättvindsgenua. Den verkade pumpa oss framåt i dyningarna men när man tittade i vattnet låg vi helt stilla, men strömmen drev oss med 1,5knops fart mot mål. Jag satt och styrde medans Martin vilade när den nya vinden började komma. När skulle jag gippa? Efter att ha seglat söderut i ca 15 min bestämde jag mig för att vända. Först dog vinden igen men sedan kom den tillbaks och jag började jobba att segla lågt. Jag såg en båt i lovart och snart förstod jag att den kom med spinnaker. Ropade på Martin och upp med spinnakern. Vi låg fortfarande bra positionerade mot båten, vilket senare visade sig vara Virvind, vår svåraste konkurent. Vinden motade en del och vi kunde ligga ner mot inloppet för att segla innanför Tromöy, det var vår taktik om det inte var lätt kryss. Det är nästan 10 nm innanför Tromöy till mål och vi lyckades hålla Villvind bakom oss hela vägen och tillockmed utöka avståndet något. Fram till de sista 1000 metrarna då vi fick mindre och mindre vind för att till sist parkera mindre än 20 m från mållinjen, vinden kom till och med från sjöbris hållet några sekunder och vi kunde se Virvind komma bakifrån med fylld spinnaker, vi väntade på att få en puff som kunde ta oss i mål men Villvind seglade ur vinden nu 75m bakom oss, de hade dock fart kvar och kom ända fram till oss. Då kom vinden spinnakrarna fylldes men för sent. Vi låg stilla och innan vi fått upp farten hade de passerat oss och gick imål 3sekunder före, surt. Klockan var 06:05 på morgonen men vi kunde ändå beställa en pytt i panna på krogen vid klubben. Samtidigt laddade jag ner och analyserade vädret inför benet mot Marstrand. Packa om segel, ladda batterier och två timmars sömn. Sedan upp och omstart 4 timmar senare 11:05. Vi hade nu Virvind att segla imot. Vi hade en lätt ostlig vind att segla i och seglade så mycket mot syd vi kunde för att möta den nya vinden. När virvind slog valde vi att gå lite längre för att positionera oss på insidan av det förutsedda lyftet. Vi hade även fått mail av Axel Magdahl som var av samma åsikt om vädret.

Snart hade vi fullt drag och kunde börja släppapå skoten och upp med reachern. Grabbarna på virvind kom senare och frågade vad det var för seglel vi satte upp, för vi gick ju så fort. Vi ville ha överbåge för att kunna falla när vi fick ännu mer vind på slutet. Men vi verkade bli lite tidiga mot Marstrand och då var det mindre vind, vi valde heldre att gasa med reachern mot rumbline och när vi inte klarade det längre satte vi focken. Vi seglade då lite högre igen för att täcka våra konkurenter som vi såg de flesta av lite i lovart om oss. Vi började känna att vi nog skulle bli första båt till Marstrand.

Lady Godiva leder fältet mot Marstrand

På seilmagasinet hade det röstats om vem som skulle vara först, vi hade ingen röst. Men så dök vi upp på trackingen som första båt. Vi hade nog bättre koll än dem på land! I Marstrand blev vi mötta utanför inloppet av en fotobåt och sedan imottagna på bryggan. Målgång kl 00:05 13 timmar efter starten i Arendal. Villvind ramlade ner och vi tog nu ledningen i klassen, gött.

"Var denna båten först till Marstrand?" var rubriken på seilmagasinet!

När larmet gick kvart i tre på morgonen var det inga pigga gossar som klev upp och vi visste att vi hade en tung kryss framför oss. Axel hade skickat oss ett mail som sa att den hårda vinden borde börja ge sig vid 11 tiden på förmiddagen, så vi hade minst 8 timmars kryss i 12-13 m/s och vågor mot strömmen att se fram imot, inte så kul. Något jag såg som ett mardrömscenario då vi har lite problem att stabilisera riggen i hård motsjö. Speciellt med ett rev i storen.

Klassledarna efter etappen till Marstrand Foto: Seilmagasinet

Vinden var dock ok tills vi mötte fronten strax utanför Måseskär, då ökade det till stax under 15 m/s och vi hade lite mycket segel och jag sa till Martin att blir det mer får vi ta ner focken och sätta stormfock. Pang, då gick webbingen till travaren längst upp i storen och samtidigt två travare till. Storen var nu lös i toppen ner till första lattan som har ett kraftigare beslag. Dags att sätta stormfocken.

Vi dividerade lite vad vi skulle göra, skulle vi sätta trysail och laga storen eller köra på och hoppas att det håller, vi ledde ju klassen och läg först i flottan, inte vill man ge bort något. Vi bestämde att vi seglar på tills vinden möter ordentligt och så tar vi beslut då. Fronten passerade och vi satte focken igen. Vi körde lite löst i storen för att vara försiktiga och det var änd så mycket sjö att det lönade sig att segla på fart. När vi kom ovanför Smögen och skulle välja om vi skulle segla utanför eller innanför Väderöarna, tog vi beslutet att gå innanför. Vi hade inte fått ner senaste ström grib filen och inte haft tid att göra någon analys dessutom låg våra konkurenter rakt bakom oss och såg ut att segla innanför i vårat kölvatten. Det hade nu börjat mojan något och vi kände oss säkra att storen skulle hålla, vi önskade dock slå ut revet så att fallet skulle kunna ta mera last på storen. Klockan var nu halv tolv och det började mojna kraftigt. Axel hade rätt, men sedan skulle vinden vara strulig men sannolikt ifrån nord hade han skrivit. Vi såg hur båtarna bakom oss kunde gå högre än oss och kom ut i havet medans vi fastnade inne vid land. Jag var av åsikten att vi skulle ta oss ut och få kontakt med de närmaste båtarna innan tåget var kört. Vi fick inte chansen innan vi hamnade i bleke. Vi kunde bara se på hur båtarna ute i havet tjänade på oss. Hoppas nordanvinden kommer för då ligger vi längst åt nordost. Det fanns några riktigt stora åskmåln runt omkring men vi hade svårt att få någon uppfattning om vilket som skulle påverka vinden för oss. Helt plötsligt kom 10m/s från nord väst. Ner med genuan och upp med focken, när bytet var klart försvann vinden. Upp med genuan igen. Vi kanske skall vara lite tålmodiga när byarna kommer sade vi till varandra. Så kom vinden igen från norr, bra för våran del och hoppet började lysa. Det kommer mycket tryck i lovart sade Martin som stod och styrde. Jag var beredd att släppa på genuaskotet. 15m/s kom utan förvarning. Jag släppte skot och fall samtidigt som jag sprang på fördäck och rev ner genuan innan den hann fladdra sönder. Jag blev rejält kallduchad där jag stod och surrade genuan i underställströja i 15 m/s. För mycket vind för full stor och genua så vi seglade på bara storen och tog chansen att halvvinda in framför fältet som kom ute i havet. Snart mojande det och vi satte focken. Nu var det kryss resten av vägen till mål och vi kämpade mot en båt som kom bakifrån om att vara först i mål. Vi tappade dem när vi bytte till genuan och paserade precis akter om. Vi trodde vi skulle få kontakt igen men de slank iväg och drog ytterligar 5 min på sista sjömilen mot mål, det var en Luffe42 MH som vi kämpade mot men vi trodde det var en mindre båt när vi först såg den. Vi blev två imål på den sista etappen och i vår klass blev vi 2a på etappen. Totalt hade vi en serie på 2a, 7a och 2a. Villvind (en Dufor 34) fick 1a, 11a och 1a. Så vi vann med två poäng, inga stora marginaler. Totalt blev vi 5. Ett resultat vi är mycket nöjda med.

Här är länkarna till alla resultat och allt som skrevs.

Härnäst har vi Bohusracet den 2-3 juli med 150 båtar till start.

En vecka till start!

2010-06-08T22:32:00.002+02:00

Mindre än 1 vecka kvar till start och nästan allt på plats. Jag började ansöka om ett norskt LYS tal av NORLYS redan i slutet av januari. Nu mailar och ringer jag dem dagligen för att få mätbrevet före start. Men jag är rätt säker på att det kommer lösa sig! Det var en hel del planerande under vintern och arbetslistan blev lång. Det var inte speciellt lockande att ta sig till båten som låg under 1meter snö ända fram till slutet av mars. Det fanns en del projekt hemma i huset som istället pockade på uppmärksamhet. Men efter några helgers jobb och med hjälp av farsan har arbetslistan bockats av och nu ligger båten klar för start vid Hankö på Fredriksstads seilförenings brygga. Dit kommer jag att anlända på måndag efter en helg i Oslo. Jag skall segla Fearder seilasen för första gången! Kanske skriver jag en liten rapport om det efter helgen.
Nu till den viktiga tävlingen, Watski Skagerrack Twostar. Vår start är kl 19:00 onsdagen den 16 juni och förhoppningen är att trackingen fungerar bra så att det skall gå att följa oss och våra konkurenter när vi seglar. Det som är bra att känna till för att hitta oss är en del av följande, klass3 lys 1.25-1.30, båtnamn: Lady Godiva SWE-11, båttyp: Dominant105, Anders Dahlsjö och Martin Strömberg. Gå in på TracTracs hemsida och följ länken till Watski Skagerrack twostar- live tracking.

http://www.tractrac.com/index.php?page=eventpage&id=102

Vi kommer inte updatera något på bloggen under seglingen, förutom twitter som kommer upp här till höger på bloggen. Rapporter kommer istället finnas på Watski skagerrack two stars officiella hemsida. Men efter målgång och kanske efter lite vila kommer det nog läggas upp bilder och berättelser.

Updatering! Idag fick vi vårat NORLYS mätbrev, jag fick dock anmärka på att de inte oterat att vår båt är 1m längre än standard, men det skulle de justera, får se vad talet blir.

Träning/leverans till Hankö

2010-06-04T21:03:00.004+02:00

Torsdag den 3 juni lämnade vi Nordön vi Marstrand för att segla till Hankö. Leverans av båten och samtidigt lite träning för oss att segla 3dje stäckan på Watski Skagerrack Twostar som startar den 16 juni.

Vi hade en vindfattig natt med mycket dyning men framåt 3 tiden kom det vind från nordost och vi kunde börja segla.

Först kom vårat "hemliga" vapen inför Twostar upp, vår nya genuareacher, som vi ville ta en titt på för första gången. Den såg fin ut med några kommentarer till Hamel sails från Martin. Inget bra sominte kan bli bättre. Vinden var dock ganska motig och vi satte en fock isället. Kl 14 gled vi över mållinjen i Hankö. Min routing hade sagt att vi skulle anlända 14:10 så ganska nära.

Nu sitter vi trötta och nöjda på tåget mot Göteborg.

4a på Pater Noster race

2010-05-30T15:12:00.004+02:00

Bättre än vad vi trodde. Mycket tack vare att melges 24orna seglade så fort. Då var man tvungna att räkna om från jaktstart till tillägg på seglad tid. Här är hela resultatlistan: http://www4.idrottonline.se/ImageVault/Images/scope_0/id_250662/ImageVaultHandler.aspx

Vår logg fungerade inte när vi startade och vi seglade på SOG istället men när vi gått imål såg jag att den iallafall gått 26,6 nm med en maxspeed på 15,9 knop, den surfen kommer vi ihåg. Tack till grabbarna som var med och kämpade idag, för det var bitvis ganska mycket jobb med spinnaker som snurrades runt förstag och slutligen gick hornet av när vi gjorde vår enda broach.

Löpande resultat på West side cup 2 av 5 seglingar: här

Planen för 2010

2010-05-19T20:26:00.005+02:00

2010 blir det satsning på double handed segling för Anders Dahlsjö och Martin Strömberg. Som jag skrivit tidigare skall vi segla Watski Skagerrack twostar som är årets tuffaste segling. Utöver det har vi planerat att köra två doublehanded tävlingar till, bohusracet som i år lockar över 130 andra båtar med tvåmansbesättningar samt Gothenburg Offshore race som har en doublehanded klass.

Martin pekar vägen, Axel Magdahl noterar. Foto: GustavMorin.com

Vi seglar även West Side Cup som är ett antal seglingar på västkusten under sommaren, här seglar vi med besättning.

Anders på fördäck under Volvo Ocean Race 08/09 Foto:Gustav Morin

Här är alla planerade seglingar under sommaren:

Pater Noster, med crew 29/5 West Side Cup
Watski Skagerrack TwoStar 16-20/6, DOUBLEHANDED
Bohusracet 2-3/7 DOUBLEHANDED
GOR, 13/8 DOUBLEHANDED
Poly skagen race 3-5/9, preliminärt
Hermanö runt 7/8 West Side Cup
Tjörn runt 21/8 West Side Cup
Sista chansen 25/9 West Side Cup

Förberedelserna har redan pågått länge. Det är inte helt okomplicerat att få en 30 år gammal båt att klara de rigorösa säkerhetskraven som krävs för Watski Skagerack TwoStar som är den tävling vi seglar med tuffast krav på båt, utrustning och förberedelse. Vi kommer segla upp båten till Fredriksstad redan helgen 4-5 juni och kommer ta det som ett test för att se om det är något som behöver åtgärdas före starten. Transporten blir som sista tredjedelen av tävlingen. Ingen optimal förberedelse men vi får ta hela tävlingen som ett prov på hur det är att segla doublehanded och så får vi se vad vi kan klara av att prestera. Vi hoppas ju att vi har nytta av all vår havskappseglingserfarenhet och att båten håller ihop. Inte annat än att jag blir lite nervös när man läser rapporter om de två senaste årens ganska blåsiga tillställningar.

Stay tuned. Mer om förberedelserna och var man hittar tracking m.m kommer löpande.

/Anders

Världens snabbaste Dominant 105 "på pappret"!

2010-04-13T22:06:00.004+02:00

2010 höjs SRS (f.d eller nya LYS) talet till 1:25! Sedan 1995 har vi seglat på 1:21 men efter framgångarna sedan 2004 har vi nu fått en rejäl höjning.

Tjörn runt -09 Foto: Åke Fredriksson

Höjningen beror inte på några ändringar på båten utan hon är precis som ny fast med en badplattform på akern som förlänger skrovet med en meter. Denna plastades på vintern 93-94 och samtidigt flyttades det akterhängda rodret in under båten. Det roderbladet är samma som sitter på Dominant95 fast någon decimeter längre då hela formens längd utnyttjades. Jag har medvetet inte gjort några segeländringar från "orginal" Dominant105an för att inte åka på några onödiga LYS höjningar.

2010 har Dominant105 försvunnit ur SRS tabellen och de som vill kappsegla med sin Dominant105 måste söka ett SRS mätbrev. Så Dominant 105 med SRS 1:18 finns inte längre i tabellen. Ett mätbrev har vi haft sedan 1994. Första året fick vi 1:19 som var vad vi fick förhandsbesked om då vi byggde aktern. Vi vann en del så 95 fick vi 1:21.

Så nu 2010 när det inte längre finns någon "orginal" Dominant med SRS 1:18 var det nog lättare att motivera att vi får 1:25 hela 7 hundradelar mer än orginal.

Jag förstår SRS kommiten som sätter talen, vi har i princip vunnit varje segling vi ställt upp i sedan vi vann Tjörn runt 2004, nåja 09 vann vi bara vår klass och blev 5a totalt. Så även om jag fyller båten med seglare från Americas Cup och Volvo Ocean Race så skall vi få jobba lite hårdare för segrarna i framtiden. Men då talen sätts på statistik var jag förvånad både 05 och 08 då vi inte fick höjt trots våra segrar. Nu kom allt på en gång.

Här är vårat mätbrev för 2010.

Utmärkelse till svenska E3 besättningen!

2010-02-26T22:24:00.004+01:00

Svenska Seglar Förbundet ger priset Nakterhuset till svenska besättningen på E3. Med motiveringen:

"Utmärkelsen Nakterhuset går till besättningen på Ericsson 3 för sin insats i denna världsomsegling, i synnerhet för vinsten på den längsta etappen i racets
historia mellan Qingdao, Kina, och Rio de Janeiro, Brasilien."

Djävligt roligt tycker jag, att våran prestation bekräftas här hemma i Sverige. Priset kommer delas ut på Älvsjömässan den 11 mars.

USA vann Americas Cup 33

2010-02-14T18:54:00.005+01:00

USA och Schweiz seglar om Americas Cup Foto:americascup.com
Det blev just avgjort. USA med BMW Oracle Racing vann Americas Cup från Schweiziska alinghi. Den amerikanska trimaranen som är utrustad med ttgigantiskt vingsegel seglade både högre och snabbare än alinghi. I det andra och sista racet var det jämt mellan båtarna på kryssen men när USA rundade 28 sekunder före Schweizarna och kunde sedan dra ifrån på de sista två banbenen på triangelbanan.

Detta var en sportslig avslutning på ett utraget processande i rätten som har pågått sedan sen sommaren 2007.

Nu kan Americas Cup seglingarna börja en ny epok, rykten talar om att det blir ett Italienskt lag som kommer bli "challenger of record" och att nästa Americas cup kommer seglas 2013. Men detta kommer nog klarna de närmaste veckorna. Förhoppningsvis blir det möjlighet för flera utmanarlag att bygga snabba roliga matchracingbåtar där besättning och beslut ombord har lika stor betydelse som att man har hittat rätt tekniskt

Det var 1992 som USA förlorade Americas Cup till Nya Zealand och man vann altså idag tillbaks den.

Utmärkelser till de norska E3 besättningsmännen

2010-01-12T20:47:00.004+01:00

North crew 2009. Eivind, Arve och Axel Foto: Gustav Morin

I norge har mina vänner från E3 fått fina utmärkelser i formen av North crew 2009 som gick till Eivind Melleby, Arve Roaas och Aksel Magdahl. Axel blev dessutom korad till Årets North sailor 2009 för sitt vägval i Södra Oceanen med E3. Ett stort grattis till killarna som spelade en stor roll för E3´s framgångar.

http://www.seilas.no/wip4/detail.epl?id=452963&cat=6027
http://www.seilmagasinet.no/id/34314

Nyfiken på

2009-12-22T21:20:00.001+01:00

Nyfiken på… Aksel Magdahl, navigatör

Posted using ShareThis

Nordic edition VOR 08/09 book

2009-11-18T21:27:00.003+01:00

Nu finns den Nordiska utgåvan av den officiella VOR 08-09 att köpa. Den går bl.a. att beställa på www.ericssonracingteam.com

Anders och Martin seglar "doublehanded" 2010

2009-11-04T19:29:00.011+01:00

Anmälan är just gjord till Watski Skagerrack TwoStar!

En film Peter "Blur" Gustavsson tog på oss när vi vann Sunneskärs tillfartsegling till Tjörn Runt 2009.

Anmälan till Watski öppnade idag 4/11 kl 13.00 och en timme senare var över 100 båtar anmälda. Deltagaranalet är begränsat till 200 båtar varav 50 platser är för utländska båtar. Det speciella är att man seglar på 2 man, båtar man normalt seglar med betydligt fler i besättningen.

Läs artikeln på seilmagasinet.

Starten går den 16 juni i Hankö med stopp på 4 timmar i Arendal respektive Marstrand innan man går i mål i Hankö igen.

Martin och jag under VOR 08/09 Foto: Gustav Morin

Martin Strömberg och jag seglade ju ett varv ihop på Ericsson3 under Volvo Ocean Race så den delen kommer fungera. Martin har varit med och kappseglat på Dominant 105an i år och vi har börjat titta på vad vi kan göra för att få ut lite mer potential ur båten när vi seglar på 2 man.

Att vi valt en äldre båt är för att vi vet att vi kan vara konkurenskraftiga och av budgetskäl. Båten har vi och den är välutrustad för kappsegling. Så även om vi inte hittar någon partner som kan hjälpa oss så löser vi det ekonomiskt. Jag tror även båten kommer segla väl på två man då den trivs på havet och har ett formstyvt skrov som gör att vi klarar oss utan vikt på relingen. Det blir en spännande sässong 2010.

Watski Skagerrack TwoStar 2010 hemsida

Anmälda båtar

Intervju av regatta.nu

2009-10-29T19:14:00.004+01:00

Del 2

Louis Vuitton Trophy seglas i Nice under November

2009-10-23T22:45:00.005+02:00

Åtta lag deltar däribland ett svenskflaggat. Torbjörn Törnqvist ställer upp med Swedish Challenge Artemis. Besättningen består till största delen av medlemmar ur Artemis och Team Qvantums TP52 besättningar. Terry Hutchinson styr, Morgan Larsson taktik och Paul Cayard kör taktik. Mango är också med ombord, troligen den enda svensken förutom Torbjörn.

4 båtar kommer användas. Origins (Alinghis vinnarbåt från Nya Zealand), K-challenges från sist och de båda Mascalsone Latino båtarna från sist.

Victory Challenge 2006 Foto: Oskar Kihlborg

Kul att man börjar segla med CUP båtarna igen medans man väntar på vad som kommer att hända med Americas Cup. Ännu finns ingen sida att följa seglingarna på men det kommer nog före start den 7 november.

Mästarnas mästare LIVE

2009-10-09T17:32:00.003+02:00

Det blev en 4de plats för oss, jag, Klabbe Nylöf och Henrik Dahl. Vi var ganska nöjda med det. Vi var bara med för att ha kul. Ser man på trackingen från finalen som var en öppen match hela vägen har vi lite fartproblem på kryssarna men gick som en raket på länsarna.
Finalmatchen här: http://www.traclive.dk/events/event_20091009_MarnasMare/index.php?raceid=ba546ff8-b4df-11de-8884-001e0bdc1ba8
Observera vårat stopp efter sista slaget in mot andra toppmärkesrundningen.

Följ seglingarna live här: http://www.tractrac.com/?page=marnasmare
Förstastart 9:30 lördag och söndag.
läs mer på http://www.svensksegling.se/MastarnasMastare/

"Nya" V.O regeln v.3

2009-10-09T16:04:00.004+02:00

Idag 9 oktober släpptes den nya Volvo Ocean Race regeln för nästa race 2011-2012. Det är bara ändringar av den nu befintliga regeln. Båten kommer att se lika dan ut men ändringarna berör mest begränsnigar i antalet segel. Begränsningar på hur mycket projekten kan spendera i utveckling och man är nu bara tillåten att bygga en ny båt.

Grafik av: ericnorth/botincarkeek.com

Båtarna för väga 500 kg mer nu, 14500 kg. Det betyder att alla båtar utom den ryska från senaste omgången kunde haft maxvikt i bulben.

På inport racen tillåts inga extra besättningsmedlemmar. Vi hade två extra senast. E3 hade Jann Nergaard som grinder och Rasmus Köstner som taktiker.

Två båtstester tillåts inte. Nu senast hade Ericsson stor fördel av sitt tvåbåtsprogram. Där segelutvecklades med båtarna på Lanzarote.

3 ombord måste vara under 30 år. För att få in fler unga i besättningarna. Båtarna får inte omkonfigureras för inportracen. Exakt vad det innebär vet jag inte utan att lusläsa regeln men man slipper nog att släpa i och ur massa utrustning, men omradarn fortfarande måste sitta påmasten blir det nog ett problem men jag antar att sådana ändringar fortfarande kommer tillåtas.

Antalet segel som får användas och tillverkas reduceras för att spara kostnader.

Jag tycker ändringarna verkar bra. Det kommer antagligen göra tävlingen jämnare och inget projekt kan utveckla sig till ett stort försprång som egentligen har varit regel sedan EF vann.

Ombord kommer nog livet vara som tidigare. Man får inte stacka lika aggresivt i båtarna som tidigare men istället kommer man stacka oftare under däck och aggresivare pådäck för att kompensera vikten som är mer centralt i båten.

Nu i helgen seglar jag Mästarnas mästare med E3 besättning. Följ oss på www.svensksegling.se

Sista repan med E3

2009-10-01T08:57:00.003+02:00

Jag var i Stockholm i veckan och seglade med Ericsson. E3 har blivit såld så det var sista gången vi tog ut henne på havet. Det var Helly Hanse som skulle ut och känna på hur det är att segla V.O.70 och vi fick perfecta förhållanden för det. Det blåste upp till 35 kop i byarna som mest och klarblå himmel. Det blev en bra dag med toppfarter på nära 30 knop. Får se när man seglar V.O. 70 på det viset igen. Här är några bilder från dagen.

Rigg service inför GOR!

2009-08-29T20:52:00.003+02:00

Idag lyckades jag locka ner den alltid upptagne Martin Strömberg för att hjälpa till med lite riggservice inför Göteborg Offshore Race, om det nu blir av. Jag har haft en del jobb för att få båte godkänd för Cat3 offshore segling. Dessutom behövde ett par beslag bytas.

VHF antennen sitter nu i masttoppen för maximal räckvidd. Den gamla monterad på pulpitten får bli reserv/nödantenn.

De två gamla backingplates hade spruckit och ersattes med nya som både var större och 2mm tjockare i materialet. Känns safe, de gamla var dock 30 år gamla! Den nya till vänster.

Stort tack till pappa Bengt-Göran som ställde upp idag också. Han ställer alltid upp om det så är trasportsegling hela natten till Hälleviksstrand eller avmastning fix och påmastning igen i kuling och på samma dag.

Så nu är båten nästa klar för Cat3 offshore segling, återstår att montera livbåt och sjökojer. Hoppas på lite offshoresegling snart igen.

Blir det något GOR 2009?

2009-08-21T14:25:00.002+02:00

Jag och Martin Strömberg har planerat att segla GOR 2009 i klassen LYS "short handed" men just nu fins bara en anmäld på GOR hemsida (Jørn Engevik SWE, klass:LYS/SRS > 1.20, lystal: 1,22). Förutsättningen för en tävling är ju att man har någon att tävla emot. Jag undrar hur många som skall deltaga i respektive klass?
Jag hoppas det blir av, annars får vi bara dra ut ett dygn och testa om double handed är något för oss!?

Tjörn runt 2009

2009-08-17T21:54:00.003+02:00

2009 års Tjörn runt slutade med gruppseger och en totalt 5e plats för oss ombord på Dominant 105 an Lady Godiva. Det är en placering jag är nöjd med men vi hade några små taktikmissar och två missöden som totalt nog har kostat oss någon placering.

Vi närmar oss Tjörn bron Foto: från Åke Fredriksson

Vi börjar från starten. 20 minuter före start när vi provade kryssen var det start på norra ändan av startlinjen som gällde. Då kunde man sträcka upp mot tjörnbron men när vår start gick 9:14 hade vinden vridit mot syd ost så att det faktiskt lönade sig att starta mot Stenungsöns ända av linjen, de som varit uppmärksamma på detta tjänade värdefulla meter. Vi valde dock några fina spår upp mot tjörnbron och under bron var vi bland de främsta i vår grupp. Nu till valet små slå innanför Brattö eller segla fritt utanför. Martin Strömberg som hjälpte till med taktiken och jag tvekade och valde då defult, håll mot tjörn landet. När vi mötte den smaragd som seglat utanför såg vi att vägvalet inte spelade någon roll, det var lika. Vinden var relativt svag 7-8 knop och vi kämpade med att hålla smaragderna som går fint i de förhållandena. När vi närmade oss Soa och Galten, halvvägs ut i Stigfjorden låg vi i ett spår nära land och kämpade med att hålla höjden. Vi kunde se att båtarna längre fram hade mer vind och lyft för babord. Tillsist tog vi beslutet att ta förlusten och göra ett litet slag utåt. Det var rätt, vi kom in i trycket och lyftet när vi slog tillbaks och snart hade vi seglat om den smaragd och Banner 33 som vi hade kämpat med. Snart kunde vi börja falla några grader och vi fick mer fart i båten. Upp mot Rönnäng kämpade vi med att komma om en X99a en Bavaria 35 match samt en entonnare vid namn Farr Out. Efter mycket hårt arbete av Henrik Walderyd på Storskot och Martin och Johan Wikman på genuan kom vi om. Nu såg vi Jesper Bank framför oss. Han seglade med Magnus Rassy på en ny HR 372. Kvällen innan hade Bank retat oss och lovade att hålla en plats åt oss efter målgång. Han ska få se. Efter rundning av Rönnäng var det slack i skoten och snart var spinnakern satt. Precis i hålet utanför klädesholmen satte vi in fören i lä av Rassyn och jag ropade ”Jesper, vi kommer i lä!” Banken vred inte ens på huvudet, det var kul.
Nu till den lurigaste delen av racet, igenom gruset innan man kommer ut i havet mot Kyrkesund. Vi hade siktet på genaste vägen mellan kobbar och skär, jag har lodat vid lugnt väder och fick leta i minnet efter hur man skall gå, håll först åt höger sedan mitten och sedan ut lite från ön, pang, något händer på fördäck, Skenan med spinnakerbomsfästet lossar från masten, inte bra och vi som måste segla riktigt lågt. Som tur var hade en norsk mumm36 märkt ut nästa grund för oss. De stackarna satt rejält på med seglen nere. Det var att runda dem och sedan lova för att komma till nästa smala gatt. Nu blev det trångt igen vi blev fyra båtar som skulle igenom samtidigt. Vi flaggade spinnakern för att försöka bromsa något men vi tog ju vinden från dem framför och tog in snabbt. Millimeterpassning mellan båtarna, håll in storen så att bommen går fri. Som tur var lade Diva 39an Splash in backen och gav oss lite utrymme att manövrera och så var vi ute och kunde börja andas igen. Vi fick riggat upp spinnakerbommen och körde på. Dags för gipp för att nå Kyrkesund, storen kommer över men fastnar i skot eller backstag med en spektakulär broach som följd. Vi ligger nästan helt på sidan i några sekunder. När båten reser sig får jag kontroll på kursen och hör samtidigt Mikael Wassmur ropa från fördäck något om bommen. Vi har tappat spinnakerbommen överbord. Bara att köra spinnakern flying genom Kyrkesund, där hör vi från kommentatorn att vi ligger först i klassen och verkar segla bra, fint kvitto för oss efter de senaste manövrarna. Strax före elledningarna i Hakefjordens inlopp river vi spinnakern och det är en halvvind in emot mål, vi passerar en X99 och en X332 och ett tag tror jag att vi hade kunnat bära spinnakern om vi haft bommen, fast det hade nog inte varit mycket att tjäna i fart. Vi går i mål efter X99an Stino och stannar för att se om det kommer någon från våran grupp tätt bakom. Efter 6 minuter och fortfarande ingen smaragd så tror vi att vi nog tagit grupp segern. Tillbaks i Stenungsund såg vi att det kom senare startande som slagit oss. Men som jag skrev inledningsvis, är vi nöjda med gruppsegern och total 5an.

En blänkare inför Tjörn runt

2009-08-11T21:54:00.003+02:00

Nu på llördag är det dags för Tjörn runt, jag tror tyvärr att det blir lättvind, men vi har en toppbesättning och skall se hur långt det räcker. Det här är gänget:

Anders Dahlsjö

Martin Strömberg

Henrik Walderyd

Johan Wikman

Magnus Svensson

Claes Kruse

Mikael Wassmur

Oscar Hedin får stå över TR för att vi skall spara lite vikt. Tack Oscar.

Vi startar kl 9.16 i startgrupp 5. Tjörn runt kommer sändas på webbtv med direktsändning och intervjuer. Kolla på regattatv.se

Som uppvärmning har vi tänkt att köra Sunneskärs tillfartssegling.

30:e säsongen och fortfarande en vinnare!

2009-08-02T18:54:00.008+02:00

I lördags var det dags igen, efter att ha varit upptagen förra säsongen med förberedelse inför Volvo Ocean Race, var vi ute och rastade Lady Godiva på kappseglingsbanan.

Lady Godiva vinner Vendelsö runt 2007, senast båten var på banan Foto: Stefan Rosengren

Lady Godiva har startat Hermanö runt 09 Foto: BLUR

Hermanö runt seglades i lördags och då vann vi igen. Det var andra gången vi totalvann seglingen. Sist vi seglade Tjörn runt var 2004 och då totalvann vi. I år deltar vi igen, undra om vi är med bland favoriterna? Sist var vi inte det trots att vi var en besättning med Americas cup seglare.

Det var till 2004 som jag "pimpade" båten. En då 25 år och nu 30 år gammal båt blir ju lite omodern. Jag gjorde en lista på vad som skulle åtgärdas för att få bättre fart utan att ändra båten. Så nya segel införskaffade, tunga och klumpiga wire system byttes mot dynema och lätta block, köl, roder och botten putsades upp, moderna instrument (Nexus) monterades, riggen trimmades in med bl.a mera rake (baklut) vilket ger Dominanten mer höjd och fart och däcksutrusning ändrades föra att vara mer lättarbetad. Med detta blev båten en LYS raket, iallafall så länge det blåser. Vi hade lite jobbigt nu på Hermanö runt när det var plattläns i lätt vind då Peter Amundin i sin NF faktiskt seglade fortare än oss. Detta trots att jag hade Martin Strömberg från E3 som trimmade för mig. Så jag hoppas det inte blir lättvind på Tjörn Runt. Besättningen är nästan densamma på båda seglingarna. I helgen hade jag följande gubbar som gjorde ett superjobb.

Martin Strömberg
Johan Wikman
Claes Kruse
Jens Svanvik
Mikael Wassmur
Oscar Hedin

Resultat hermanö runt 2009

Mikael Wassmur tog lite bilder under seglingen.

Jag vet att jag borde skriva om hur det var att segla Volvo men jag känner att jag vill ge lite tid för alla upplevelser och intryck att sjunka in. Så det blir senare när jag får lite tid över.

Vi ses på Tjörn runt.

Alla vill ha E3!

2009-06-24T20:00:00.004+02:00

E3 gasar på från Galway Foto:Rick Tomlinson

Jag läste just en artikel på Volvo Ocean Race siten och där vill de flesta skeppare som får välja båt ha E3! länk till artikeln:

http://www.volvooceanrace.org/news/article/2009/June/24-STOCKHOLM-CREW-SURVEY/index.aspx

2:a men så nära!

2009-06-17T22:03:00.003+02:00

Det har varit några hektiska veckor sedan Galway. En tråkig sistaplats på ett fysiskt ben från Irland till Marstrand, ett par dagar där innan vi startade ett sömnlöst race mot Sandhamn. Jag har inte lust att skriva så mycket om benet till Marstrand. Vi gjorde en taktisk miss som vi aldrig kunde återhämta oss från. Så tätt är fältet, istället lyckades Green Dragon bra och börjar hota oss om 4de platsen i totalen.

Jag på fördäck under ProAm i Galway foto av vår gäst

I Marstrand var det några hektiska dagar då det gällde att vila upp sig inför etappen runt landet. Det blev en dramatisk start där Telefonica Blue träffade granit och fick stora skador, inget man önskar sin värste konkurent och jag känner för de vänner från Victory challenge tiden som seglar jobbar med teamet. Övriga fältet drog iväg i perfekt västlig vind.

Flygfoto från väst Tistlarna 23-27 knops fart Foto: Volvo Ocean Race

Jag har aldrig seglat så fort utmed kusten, blinkade ma så missade man Varberg eller någon annan välkänd ort på vägen, i Öresud bromsades flottan upp något av svagare vindar och runt Skånes sydkust hade vi sjön spinnakergång. Vi gippade någon gång på småtimmarna för att segla upp mot Öland innanför Bornholm. När vinden dog ut på morgonen fick vi bra kontakt med E4 och Puma.

E3 passerar Almagrundet bakom Puma Foto: Volvo Ocean Race

Vid norra Öland fick vi ett när 90 graders vrid och vi tog ledningen för en kort stund. Puma seglade snart om oss då gick längst i mot Öland där trycket kom först. E4 tappade mycket på att ligga längst österut. Efter Alma låg vi bakom Puma men ett slag mot mer tryck hjälpte oss att glida före. Vi klantade dock till det för oss och satte genuaskoten runt radarn. Puma gick om igen och håll ihop det till mål. Bra med e 2a plats men jobbigt att ha varit så nära.

Till SIST i Galway

2009-05-25T18:31:00.006+02:00

Jag börjar med det possitiva. 4a på inport race, vårt bästa reslultat. Vi var även 4a i Boston men denna gången kändes det stabilare, hoppas vi kan förbättra oss ytterligare i Stockholm!

2a platsen i andra racet kändes som att det är där vi borde vara, det gäller bara att komma av linjen och sen inte strula till det med andra båtar. Det är så vi skall segla.

Vi blev 4a E4 fick känna sig slagna och kom 5a. Vi hoppades att de skulle hålla Telefonica black bakom sig men på sista länsen släppte de om dem. Annars hade vi blivit total 3a. Hade ju varit fint med en podiumplats för E3. Vi får fixa det i Stockholm i stället.

Så benet från Boston. Såhär såg kölen ut när båten lyftes upp ur vattnet. Inte konstigt att båten var seg och mer lovgirig än vanligt. Under resan hade mer fallit av och det kunde inte vi se medans båten seglades fort.

Roger Woodbury fick sätta igång med reparationerna. Tiden var knapp till inport racet. Men han och resten av shore crew fixade det i tid!

Måste ta med denna bild som Oskar Kihlborg tog efter målgång- Det var så skönt att få se mina tjejer igen efter en i slutet psykisk jobbig etapp.

Snart bär det av mot Marstrand och Stockholm det kommer en bli sömnlös delsträcka då alla kommer jobba hårt med seglebyten och manövrar utmed kusten och i Engelska kanalen.

En riktigt bra 2:a plats!

2009-05-02T03:30:00.005+02:00

Skönt, några dagar ledigt i Boston efter 15 dagars segling från Rio. Som vanligt har jag åkt på en förkylning, snorig och nyser. Immunförsvaret måste vara svagt när man kommer iland?

Våran andraplats är vi nöjda med, vi fightades med E4 sista dagen men hade ingen A4 gennaker, eftersom den trillade ner när tylaska haken gick av! några dagar tidigare. Vi tappade 7 sjömil på 5 timmar då de kunde segla lägre med samma fart som oss.

Tripplehead, tre försegel, ger lite extra fart när det är platt före. Foto: Gustav Morin
Vi rundade Fernando ne Norinja som 6:a före Green dragon, Puma hade vi varit före om vi seglat lite mer konservativt men istället seglade vi lågt och fort före ön och hoppades på medvrid, vi fick motvrid i stora regnmåln och blev tvungna att slå för att klara ön, vi missade såklart puma på detta. Efter Fernando seglade vi bra på natten och fann oss nära Telefonica black och E4 på morgonen.

Det var inte mycket av doldrums utan bara lite lättare vindar under något dygn, sedan kom vi in i passadvindarna.

Vem skall styra? Bagi och Thompe vill båda köra i 2h straight. Foto: Gustav Morin

Vem skall grinda i 2h? Upp med handen Foto: Gustav Morin

Enkel segling i passadvindarna Foto: Gustav Morin

Det var relativt enkla förhållanden att segla i vi jobbade med samma försegel, tog ett rev ibland när det ökade, för att slå ut det några timmar senare. Så seglade vi i flera dagar och gick bra mot de andra, vi vet att vi är snabba med just den segelsättingen i de vindarna.

Varmt i vattnet och på däck, vem behöver kläder för ett segelbyte? Foto: Gustav Morin

Längre norrut passerar vi en högtrycksrygg med tillhörande svaga vindar, är man vaken vid ett segelbyte skyndar jag upp för att grinda och hjälpa till en stund.

På spaning efter E4a och vind. Foto: Gustav Morin

Efter att ha korsat golfströmmen föll vattentemperaturen från 21 grader till stax under 8 grader, över en natt blev det riktigt kyligt. Vinden dog på morgonen när vi precis varit "stealth" och jag går upp i riggen för att spana efter E4an som ligger i armens riktning, vindkårar som ligger i fjärran och göra en riggcheck efter dygnets hårda kryssande.

Sista dagen var lättvind hela vägen till Boston, vi tappade mycket distans på E4a som hängde kvar i frånlandsvinden när vi fastnade i ett hål. Bakifrån kom Telefonica blå ångandes på den fyllande sjöbrisen, de kom ända fram till oss innan vi drog lite sista biten in i mål. Tät och spännande målgång och publiken älskade det.

Som vanligt varmt bemött av mina två tjejer! Foto: Oskar Khilborg

1:a till Rio, helt overkligt!

2009-03-28T19:02:00.009+01:00

Första båt till Rio efter över 40 dagar till havs. Vilket äventyr! Just nu känns det fortfarande overkligt, att sitta här med familjen i ett någotsonär ordnat samhälle. Kontrasterna blir för stora till det vi har hållit på med de senaste månaderna.

E3 lastas och servas i Kina, inom 50 min har vi kastat loss igen. Foto:Oskar Khilborg

Båten hade hål i botten, vi sjönk nästan och fick söka nödhamn på Taiwan. Avbrutit etapp 4 från Singapore till Kina. Knappt om tid till sart på etapp 5, den längsta etappen genom historien och också den där det fanns mest poäng att hämta.

Mina tankar var då att tävlingen är nog över för vår del, vi hinner aldrig till start och missar alla poäng. Chanserna till bra placering totalt är borta och vi får aldrig rundat Kap Horn.

Då producerades den galnaste iden av alla. Vi tillverkar en ny skrovsektion i italien, flyger den till taiwan. Där förbereder båtbyggare båten för den nya delen som lamineras in. När båten är reparerad seglar vi upp den till Kina blir 5:apå det benet och startar efter de andra på etapp 5 för att få de 8 poäng man får omman är 5:a hela vägen till Rio. Det var ju vå andra båtar som sprack på etapp 5 och de valde att skeppa båtarna och reparera i Rio.

Båtbyggare jobbade 24h/dygn för att laga båten och vi förberedde inför nästa etapp samt hjälpte till med reparationerna. Samtidigt som vi inte fick bränna ut oss totalt vi skulle ju ut och segla i 45 dagar i sträck.

Min arbetsplats ibland, undviks när det är dåligt väder Foto:Gustav Morin

Vi hade tur med vädre från Taiwan till Kina, började med två dygn hård undanvind. Vi var sju seglare och Gustav (media) som seglade. Mason hade pajat ryggen, Klabbe och Jann lämnades hemma av budget skäl, inga seglare får bytas ut under pågående etapp. När vi nästan var framme dog vinden ut och vi mötte de andra båtarna somhade startat etapp 5. Detta kändes ganska tungt. Tillslut kom vi i mål och en timme senare startade vi igen. Nu hade vi lastat mat och diesel, bytt storsegel och ersatt en genua samt tagit ombord Arve och Magnus Woxén.

Hård halvvind mellan Kina och Japan Foto: Gustav Morin

Vi fick snart en fin nordanvind att segla på. De andra båtarna fick vinden senare och vi tjänade mycket distans. Vi seglade hårt i två dygn och då var vi ikapp Green Dragon och de två andra ,E4 och Puma var bara några timmar före. Halvvinden fortsatte i 7 dagar och vi var tämligen blöta och blåslagna när den veckan var över men sedan blev vinden mer akterlig och mojnade. Doldrums närmade sig och vi hade gjort rtt bra jobb att hålla jämt med E4, puma hade seglat lite lägre kurs och vi tjänade distans på dem.

Jag rakar mig inte under en etapp och i Kina hade jag aldrig tid, så skägget hann bli långt. Foto: Gustav Morin
En morgon i doldrums såg vi puma i lovart om oss. Vi kom att följas åt i 7 dagar innan vi valde skilda vägar runt Fiji. Det är alltid kul att ha en medtävlare nära så att man kan mäta sin prestation lättare.

Några dygn efter Fiji kom en morgon E4 och Puma seglandes för styrbord framför fören på oss. De hade seglat högre än oss och tvingades gippa för att undvika svaga vindar. Vi tre hade en fight sista dygnet till första scoringgaten som låg öster om Auckland (NZL). E4 fann vinden först och drog, puma och vi kämpade hårt men vi vann över demmed några minuter.

Det var här vi gjorde vårat drag. Vi slog och seglade i princip tillbaks norrut och mot ett kommande lågtryck. Efter ett halvt dygn såg vi att de andra följde med åt samma håll, en efter en. De insåg vad vi kunde tjäna på vårat vägval men de visade sig vara för sent ute.

Jag förbereder ett segelbyte i Södra Oceanen, survival suite på. Foto: Gustav Morin

Ju närmare lågtryckscentrum vi kom ju stökigare blev sjön och starkare vind. Vid flera tillfällen undrade jag om det vi gjort var värt det, kanske båten skulle gå sönder eller vi seglade för långsamt i sjön. Någon halvdag efter passagen av lågtryckscentrum började vinden mojna och vi såg att vi tjänat massor och mer kom det att bli. Vi seglade undanvind medan de andra kryssade

Jag styr under tuffa förhållanden i Södra Oceanen. Foto: Gustav Morin

Dagarna efter passafen av lågtrycket gjorde vi de snabbaste dygnen vi gjort med E3:an, har inga data just nu men updatering kommer. Här tjänade vi många mil på våra förföljare. När vi närmade oss och passerade den andra icegaten, avtog vinden och båtarna bakomtogin massor av distans men vi behöll ledningen ända till Kap horn.

Mer angenäma förhållanden. Foto: Gustav Morin

Efter rundning av Kap Horn, mandomsprovet avklarat och ett skägg ala Arne K Larsen Foto: Gustav Morin

Här är gänget som gör det, fram med cigarrer och rom! Foto: Gustav Morin

4 poäng till vid rundning av Kap horn, fantastiskt att vara här och som 1:a. Nu får man ha guldring i örat och båda fötterna på bordet. Några timmar efter Kap horn seglade vi in i bleke, E4 komikapp bakifrån och vi kunde stt tag se dem på horisonten, mindre än 10 sjömil bort. Med 2300 sjömil till mål är det ingen lätt uppgift att hålla dem bakom, men vi lyckades.

Reparationer ombord Jens har en läckande bränsletank och jag laminerar kolfiber. Foto:Gustav Morin
Vincharna blir fulla av torkat salt och slutar fungera, lite service nödvändig Foto: Gustav Morin

Seglen delaminera, jag hjälper Strömberg laga. Foto: Gustav Morin

Efterattvinden fyllde i hade vi fin segling förbi Falklands öarna innan vi passerade ett högtryck och därefter seglade vi på en front somblev vår iljett till vinst. Aksel skällde på oss när vi snittade unde 24 knop, "Vi ramlar av fronten, sedan lyfter det bara och blir lätt, segla fortare." sade han. Vi gjorde så gott vi kunde det var beckmörkt, båten stampade i stökig sjö och vattnet sprutade på oss på däck. Det lyckades, vi fick aldrig lyfet utan medan de bakom seglade läns drog vi ifrån på halvvind. Denna ledning kunde vi sedan hålla i flera dagar tills vi gick imål i Rio. Sista dagarna var riktigt nervösa ibland läg vi i stiltje och bakom seglade de fort men sedan kom de in i bleket och vi kunde dra iväg.

Nu sitter jag i Rio med familjen. Läser alla grattismail och positiva responser på bloggar i sverige. Det tar nog ytterligare öite tid innan allt sjunkit in och man inser vilken prestation vi gjort. Nu lir man sugen på mer guld!

Aj, aj

2009-02-05T09:08:00.005+01:00

Det gör lika ont som det ser ut. Men 4 timmar senare var jag uppe och seglade igen. Hade lite tur med var bommen träffade, hade den träffat oturligt hade jag nog fått avstå från seglande en stund.

På natten efter olyckan kom en ny stormfront in och morgonen efteråt gick det hål i fören.

Jag är snart tillbaks i Taiwan för att göra färdigt båten. Sedan skall vi segla imål i Qingdau innan vi sticker ut på det längsta benet som tar upp mot 40 dagar, till Rio.

Stagseglet surras på däck för att användas senare. Foto Gustav Morin

Hårt arbete på en Volvo 70

2009-01-03T12:14:00.004+01:00

Att segla Volvo Ocean Race ombord på en V.O 70 är ingen dans på rosor, det är hårt arbete dygnet runt i alla möjliga väderförhållanden. Ett dygn delas upp i fyratimmars vakter, man är 4 timmar på vakt och fyra av vakt. Då kan man sova, äta, fixa sin personliga hygien och göra underhållsarbete på båten. Så av de 12 timmarna man inte seglar båten kan man i optimala förhållanden få upp till 9 timmar vila per dygn. Detta inträffar så klart nästintill aldrig. Manövrar problem och segelbyten gör att vilan ofta blir max 6 timmar per dygn.
Det är ganska lätt att inse att efter någon vecka med hård fysisk belastning och lite vila börjar kroppen säga emot. Det blir tyngre att komma upp ur kojen när man skall upp på pass, styrkan finns där inte direkt då man börjar flytta segel i en manöver och det är jobbigt att se på alla numren när man styr på natten.

Jag fixar stacken och får samtidigt lite saltspray Foto:Gustav Morin

Den senaste etappen Indien-Singapore var rolig sista dygnen för att det var så tät segling mellan de fyra främsta båtarna vi, Telefonica blue, Puma och Ericsson4. Frusterande såklart när det ibland blev bleke och vi alla kämpade för att hitta något att segla på. När vinden kom var den varierande i riktning och styrka och krävde mycket segelbyten och flytt av utrustning i båtens längsled. Efteråt kunde vi vara eferkloka och säga att om vi inte gjorde den gippen på Telefonica hade vi nog vunnit, eller om vi aldrig bytt till A3 utan hängt kvar med Masthead nollan hade vi blivit tvåa, men det vet man ju inte då och vi kan ju bara segla på det vi har och vad vi tror skall hända.

Jag skyndar förut under ett segelbyte i Malackasundet. Foto:Gustav Morin

En vacker solnedgång i lätt vind, jag styr. Foto: Gustav Morin

GOD JUL & GOTT NYTT ÅR!

2008-12-26T02:30:00.001+01:00

önskas från Singapore

Dags för start mot Singapore

2008-12-12T10:16:00.005+01:00

Vi kom ju 3:a även till Kochi, Indien. Efter en strapatsrik delsträcka med southernocean vindar, doldrums och hundratals små fiskebåtar mitt i natten. Jag lyckades få en spricka i ett revben efter en broach där jag spolades upp på ett winchhandtag, tur att man använder livlina! Den stoppade mig från att spolas vidare, samma våg tog med sig en av våra nödbojar samt diverse antenner. Jag seglade resten av etappen med regelbundet intag av inflamatoriska och smärtstillande tabletter.

Här i Indien har vi lyckats fål lite vila, se oss omkring några dagar samt fixa båten. Jag hann dessutom bli magsjuk och det tog många dagar innan aptiten var åter. Så just nu känns det skönt att starten är imorgon och vi får fortsätta vårat tävlande.

Till Singapore blir det moderata vindar och en del frammifrån, den stora utmaningen blir nog Malackasundet mellan Sumatra och Malaysia med mycket fartygstrafik, fiskare, motström, nät, sandbankar, pirater och mycket lätta vindar, kan bli lite lotteri på slutet. Håll tummarna för att vi har tur.

En dag i doldrums

En stund bland seglen

Glada i Kochi som 3:a

Två starka i starten!

Bilder av Gustav Morin/Volvo Ocean Race

I Kapstaden som 3:a

2008-11-08T17:02:00.004+01:00

Här några bilder som Gustav Morin tagit på mig under etappen.

Bra resultat, som jag är nöjd med. Vi seglade upp oss igen efter en dålig passage av dulldrums. Vår totalplacering som 6:a är inget att skryta med. Tröst är att inte ens ledande Ericsson 4 varit bättre än 4a om de fått 4 poängs avdrag som straff som vi har.

Nu har vi snart haft en veckas ledigt och nu väntar en veckas förberedelser innan starten lördagen den 15de november.

Vendelsö Runt

2008-08-30T12:36:00.005+02:00

Vendelsö Runt seglas 30/8 -08. 2007 vann vi med Lady Godiva. SS Vendels har gjort en fin film från då som nu ligger på YouTube.

Så här ser resultatlistan som publicerats på http://www.ssvendels.se/ ut:

Resultatlista Vendelsö Runt 2008:
1. Krister Gunnarsson
2. Björn Gärstedt
3. Torbjörn Hurtig
4. Klas Horn
5. LB Gustavsson
6. Sven-Erik Wallin
7. Arne K Larsen
8. Jens Svanvik
9. Ulf Borgman
10. Benjamin Peterson
11. Magnus Dahlgren
12. Ingemar Almslätt
13. Gary Bergström
14. Rolf Sjöberg
15. Kurt Andersson
16. Magni Brorson
17. Susanne Eliasson
18. Hans Rundstedt
19. KG Emanuelsson
20. Christer Örn
21. Claes Westberg
22. Lennart Dahlgren
23. Klas Barr
24. Svenne Svedberg
25. Christina Schultz
26. Gerhard Carlson
27. EH Börgmann

iShares Cup

2008-08-04T21:37:00.002+02:00

Det här är vad många av Americas Cup syndicaten håller på med, de som pengar att köra vidare d.v.s. Ser kul ut.

Rahm dominans

2008-08-03T13:29:00.009+02:00

Anna Nordlander, Annika Olsson, Marie Öberg, Anna Skarenhed, Helena Barne och Linda

Johan Barne, Oscar Angervall, Daniel Björndahl, Mattias Rahm och Fredrik Aurell

Det går bra för familien Rahm. Nyss vann Linda Lysekils Womens Match och tidigare i sommar vann Mattias Match Cup Sweden i Marstrand. Stort grattis! Vad blir nästa steg?

Helly Hansen video

2008-08-02T19:37:00.001+02:00

Anders Lewander, Magnus Olsson och Jens Dolmer i sina HH kläder.

Helly Hansen som förser Ericsson Racing Team med kläder har gjort en tuff video. Ladda ner den på länken:

http://www.hellyhansen.com/sport/content/hellyvision/downloadable/HHTV_Perspectives.mp4