fredag 15 mars 2019

Verifierat SRS mätbrev

SRS vårt svenska handikappsystem som är mest populärt på kappseglingarna runt vår kust är ett entalshandikap och tar inte hänsyn till båtars relativa potential i olika vindstyrka och förutsätter en cirkelbana som att vi kappseglar runt en cirkelformad ö.
När flera båtar av samma typ finns så läggs de in i SRS-tabellen men om man har en unik båt eller om man gjort förändringar på sin båt så att den inte stämmer med vad som specificerats i tabellen så får man fylla i en ansökan om mätbrev och får då en unik bedömning av sin båts prestanda.
Detta sätt att bedöma båtar innebär förstås många felkällor då alla olika båtar presterar olika mot varandra vid förändrade förhållanden.

Med Lady Godiva har vi presterat bra under många år och vi bliv med åren allt mer seriösa i vårat tävlande. Så när vi 2016 bestämde oss för att deltaga på ÅF offshore race var det dags att få vägt båten och verifierat alla mått som vi inte hade lyckats få till förut. Detta för att slippa allt eventuellt snack om vi skulle göra bra resultat, vilket var vår målsättning.
10 augusti 2016 vägdes Lady Godiva med Seglarförbundets våg. 
Då jag inte lyckats delta på någon gemensam vägning då tillfälle givits ordnade jag det själv i Lerkil med bokning av kranbil, hyra av våg samt bokning av mätman Per Lindell. Jag ställde frågan på aktiva forum om det fanns ytterligare intresse men förblev ensam. Först mätte vi flytläge för att vid senare tillfälle mäta djupgåendet. Sedan lyfte vi båten och vägde enligt tabellen nedan.


En dag före vägning går åt att få båten i mättrim där det besvärligaste var att slanga ur all diesel ur tanken. Viss utrustning som det inte är krav på att ha ombord valde vi att ha med i vikten då vi ändå alltid har med den ändå. Det är i tabellen förtöjningsmaterial, ankare och bomkapell.

Helgen efter vägningen seglade vi Göteborg Open sea race och tappade rodret. Vilket var ett äventyr i sig. Läs om den erfarenheten här.

Så till 2017 blev det ett nytt roder, dessutom passade vi på att spackla upp kölprofilen för att ha extra bett till ÅF offshore race. Vår segling runt Gotland blev riktigt lyckad och vi blev 2a i klassen. Läs om seglingen här. Under hösten 2016 var Pelle Lindell och mätte båten och riggen på våren 2017 mätte han in de segel vi hade och vi fick då ett SRSv-mätbrev (verifierat).
På ÅF Offshore race blev vi påseglade och vi fick en skada i skrovet på babords sida som krävde reparation. Kullaviks båtvarv anlitades för lagningen och vi passade på att ge båten en renovering. Jag har skrivit om alla moment av renoveringen (däck, köl fix, motorbyte).

2018 när mätbrevet förnyades så blev vi av med v(verifieringen) eftersom jag inte uppgivit någon förändring av vikten. Många förändringar är ju gjorda som påverkat vikten men jag har hela tiden haft koll på vad som gått bort och vad som tillkommit och de beräkningarna som ses nedan visar att vi 2018 var ca 50kg tyngre än då båten vägdes 2016. 



Jag kommer ta möjligheten att väga Lady Godiva igen när tillfälle ges. Men att lägga ett par dagar och 5-8 tusen kronor på att fixa vägning själv för att konstatera att vikten är strax över den senaste vägningen känns inte så lockande. Nu ser vi fram emot en härlig seglings säsong 2019 och ni som möter oss kan vara lugna med att vi har bra koll på våran båt och våran utrustning både mått och vikt och hur det skall trimmas och seglas. Lycka till.

Målgång på Hermanö runt 2018.


/Anders Dahlsjö

måndag 4 februari 2019

Tjörn runt 2018, filmen.

Nu så här när båtmässan just pågår så vad passar bättre än att visa en film från Lady Godiva när vi vinner Tjörn runt, coastal banan.


För er som missade Tjörn runt tidningen på båtmässan där vi skrivit om vårat race kommer här en version.
Vi gjorde under vinter 2017-18 en stor renovering där vi lade ner nära 1000 timmars jobb på Lady Godiva och ordnade allt från lös köl till däck och motorbyte. Då var alla i besättningen med och hjälpte till.
Vi lyckades med att ta hem segern först på Hermanö runt, sedan på Göteborg Open sea Race och viktigast på Tjörn runts coastal bana. Vi tog segern för andra året i rad och i år fick man kämpa för den i de friska vindarna som nådde kulingstyrka i byarna utanför Pater Noster. Vi lyckades med en bra start ungefär mitt på startlinjen och var första båt i startgruppen att passera under Tjörn bron. Det är klart en fördel att komma loss på det viset och man slipper slåss om fri vind med konkurenter och kan välja hur man skall segla utan att behöva ta hänsyn till framförvarande båtar. Vi kom givetvis ganska snart ikapp båtar från startgruppen före oss som man ibland för lite matcher med men största matchen hade vi mot norska X382an med Eirik Brekke som skeppare som gick om oss utanför Vallhamn och sedan ryckte något på vägen upp mot Dyrön. 
Vi tog in ett rev i storen innanför Dyrön där vinden var över 12m/s, det var fortfarande ok att segla men skulle bli för mycket utanför Åstol och då går det enklare att ta revet innan vågorna börjar göra det besvärligt. Vi gick mellan St Dyrön och Åstol som förra året och seglade mot Marstrand och gick nära Skallens fyr, här gick de flesta vidare rakt ut mot Hätteberget som nu låg rätt i fören. Vi valde dock ytterligare en styrbordsbog förbi Kopparnaglarna innan vi slog ut mot Hätteberget. Enligt prognosen skulle det vara nordgående ström med en styrka på över 1 knop då ansåg vi att det var bättre att översegla sig något än att behöva segla söderöver mot strömmen ute vid Hätteberget. Det blev en tuff bog ut mot fyrtornet med sjöar som gick över däck från för till akter och blötte ner hela besättningen ända ner i stövlarna, även rorsman. Vi kunde använda vår position till att segla snabbt och effektivt genom sjön och seglade om Xp38an Blues strax före rundningen då var vi bara båtlängder bakom vår norska sparringpartner X382an. 
Kursen var för brant för att sätta spinnaker på bogen mot Dynan. Vi började jobba med att slå ut revet men beslutade att vänta med det tills vi fallit av vid Dynan. Där satte vi spinnakern först av 3 båtar och kunde dra ifrån X382an. När revet var utslaget började båten riktigt ta fart och vi satte ett nytt fartrekord på 18knop och snittade över 14 knop över 500m. Vår kurs var dock lite hög för att gå rakt in mot Räbbehuvud och jag försökte segla en lägre kurs. Lite övermodig hamnade vi lite väl lågt och vi var inte långt ifrån en kinesgipp (broach åt lå) men lyckades häva det. Vi fick problem med spinnakerbommen som lossade i ytterändän strax före gipp och jag beordrade spinnaker ner och fock upp. Vi seglade så och gjorde tre gippar innan vi fick upp spinnakern igen på kurs mot Vannholmen vid elledningen där vi åter tog ner för att göra en sista sättning mellan Björnshuvudet och Kälkerön. Hela Stigfjorden gjordes i farter runt 10 knop och vi hade nog alla en känsla av att detta gått riktigt bra när vi korsade mållinjen.

Jag frågade besättningen vad som var deras bästa minnen från årets Tjörn runt och här är några kommentarer:

När vi seglade om Blues i jorden sjö på bogen ut mot Hätteberget.

Dragracet mellan Hätteberget och Dynan

Spinnakerbogen när vi slog fartrekord. Jolle känslan och alla fullt koncentrerade på fart

Hur nära vi var en kinesgipp på undanvinden från Dynan.

Det är ett härligt gäng jag har ombord och vi har seglat ihop sedan 2012, det betyder något när förhållandena är tuffa som under 2018 års Tjörn runt.

Följande seglade ombord på Tjörn runt 2018: Mikael Wassmur -fördäck, Joachim Keim -mast, Emma Sundén -pit, Henrik Persson -trim, Carina Arvidsson -stortrim, Jens Svanvik -nav, Thomas Hansson Mild -taktik och jag själv som håller i rorkulten.

måndag 31 december 2018

Mitt seglingsår 2018

Dags att sammanfatta mitt senaste seglingsår, 2018. Jag börjar med resultaten för Lady Godiva sail racing team. Ett fantastiskt gäng som nu har seglat 6 sässonger och resultaten har verkligen trillat in i år.

Lady Godiva sail racing team: Joahim Keim, Anders Dahlsjö, Emma Sundén, Mikael Wassmur, Thomas Hanson-Mild, Jens Svanvik, Carina Arvidsson och Henrik Persson.
 Jag har ju skrivit en del om de renoveringar vi gjorde under vintern och våren av Lady Godiva. Detta i kombination med bra segel och årets tillskott med North sails 3Di-Raw fock och heavy genua har vi fått ännu mer fart i friska vindar. Fantastiskt roligt och detta på båtens 38de sässong!

Att vi kan fortsätta att segla så här och når framgångar har vi mycket att tacka alla som på något sätt hjälper oss och i år vill vi rikta ett extra tack till Kullaviks båtvarv, Helly Hansen, North sails, Liros och CAC samt våra familjer som stöttar oss i vått och torrt.

Med all tid som är lagd på Lady Godiva med jobb och segling så blev det egentilgen inte så mycket tid över till annan segling men jag lyckades ändå börja året med lite blandad kompott. Efter nyår var jag på en resa till Thailand för att segla lite M32 ihop med Hans Wallén och Martin Krite.
Efter det hem och vända för att åka till Hong Kong på uppdrag som kommentator för Volvo på in port racet av VOR. Jag gjorde sedan samma uppdrag när VOR var i Göteborg i juni och då gjorde jag också ett föredrag för 300 Volvo lastbilsägare om hur det är att segla VOR.

I februari var jag med Johnnie Berntsson i Valencia och seglade en M32 matchracingregatta som gick bra fram till semifinalen, vi var obesegrade, där vi förlorade mot Niklas Dackammar med team.



Över påsken var det dax för andra Club Swan 50 regattan i Monaco där vi är en svensk besättning och Roger som chartrat båten styr 100% på regattan. Jag får försöka hålla undan kraven på resultat och istället fokusera på att ha roligt på havet och glädjas åt när vi seglar bra. Man har ju inga problem att hitta förbättringspotential när man bara seglat båten ihop 2 ggr.

Inför 2019 planerar jag och Henrik Persson att segla lite F18 katamaran igen och då är det ju främst Stockholm archipelago raid som vi vill uppleva igen som vi gjorde 2015. Då vill vi även hinna träna en del inför detta och kommer då lägga ett mer focuserat program för Lady Godiva. Med en intensiv vecka i maj-juni. Nu ser planen ut som följer.

F18 On the wire
Skagen race 29-30/5
MBBR 1-2/6
Pantaenius Bohusracet 28-30/6
Hermanö runt 3/8
GOR 10-11/8
Tjörn runt 17/8
F18 Stockholm archipelago race F18, 22-25/8?

F18 NM 13-15/9
Öckerö shorthanded race 21-22/9

Vi ses på banan 2019.

fredag 12 oktober 2018

Repowering 2018

Detta är tredje artikeln om renoveringen av Lady Godiva som skedde vintern 2017/2018. De föregående beskrev däcksrenoveringen och kölförstärkningen. Nu har turen kommit till motorbytet. När vi gjorde jobben så överlappade de ju varandra så vi började ju med däcket och gick sedan över till att plocka ur motorn och förstärka botten. Så att så mycket som möjligt av laminering var klart innan vi tog ut båten från inomhuslokalen på Kullaviks båtvarv.
I början av december satte vi igång att riva ur den gamla Yanmar som suttit i sedan båten var ny 1981. Sjövattenkyld men har gått bra alla år men börja nog närma sig åldersdöden. Dessutom satt den så inbyggd att det var svårt att göra något underhållsarbete på den och helt omöjligt att få ut den.



Här har Jens och jag satt igång med demonteringen av inredningen runt motorn.
Några timmars jobb och vi ser hur det är byggt.

Motorn frilagd. Notera vattenslangar och elkablar i kölsvinet.

Bränsletanken är monterad över motorn och vattentanken på styrbordssidan om motorn. Allt demonteras. Motorn lyfts ur och motorbädden kapas bort helt. Delen av akterskottet runt motorn var i dåligt skick och skall ersättas.
Allt som skall bort är borta.


Ett lagarbete att få ut motorn ur båten och ner på golvet.
Vatten ledningar till toalett och kablage till batterier var dragna i kölsvinet. Dessa skulle flyttas till styrbord och babord sida istället. Nu började ett stort slipjobb för att få bort all topcoat samt slipa rent där den nya motorbädden skall placeras.


Många mått för att få saker på rätt plats.
Vi mäte upp centrumlinjen och markerade den motorns placering gjordes så nära den tänkta nedgångstrappan som möjligt. Den runda ringen är centrum av s-drevets hål.
Bara hål kvar efter den gamla axelbocken och axelgenomföringen.
3 hål i botten. Inget funskjobb utan allt gammalt skulle bort. Axel stödbocken opererades ut. Genomföringen lika så och det gamla vattenitaget togs också bort och laminerades igen.

Snart är hålen ett minne blott.
Vi hade ställt båten i våg både i sida och längsledes för att få till motorbädden och alla mått så nogrannt som möjligt. När vi senare på våren på utsidan satt ihop akterskottet laminerat det till skrovet och monterat vattentank och s-drev så lyftes den nya motorn på plats. Vi spenderade några dagar på att fra om all el till motor och förbrukarbatterier. Dessutom gjorde vi om dragningen på all el som gick till pentry och akterut.

Så rent och fint när allt är nytt eller renoverat.
Vattentanken fick plats utan modifiering. Denna gången byggs en kåpa runt motorn som kan lyftas bort och ge åtkomst runt hela motorn. Avgasslangen var nu 45mm i diameter istället för 50 som det var förut. Det löstes genom att jag fick pressat en slanganslutning i aluminium till 45 i ena ändan och i andra var det 50. Jag satte denna med en kort bit av den gamla slangen vid skrovgenomföringen.

s-drevet går ut där backslaget satt förr.
Propellern hamnar nu ca 2m längre förut än förut när vi hade axel med förhoppning att den skall störa strömningen mindre över rodret och förhoppningsvis gör s-drevet mindre motstånd när det sitter ganska nära kölen jämfört med axeln. Hela installationen blir iallafall bättre med mindre vibrationer från motor och drivlina.
En ny instrumentpanel fick förståss tillverkas.

Resultatet vid sjösättningen den 17e maj.


Jag hade lite spillbitar med kolfiber hemma. Pusslade ihop dom till att täcka formen för instrumentpanelen, bara som ett test. Blev inte 100% utan vacuumpump men tillräckligt bra så det monterades i båten. Första provstarten gick bra och i år har vi kört ca 65 timmar med motorn så nu får vi väl säga att den är inkörd.
Videon nedan visar första starten. Vad vi upptäckte senare var att någon vänt impellerpumpen så den sög från motorn istället för s-drevet. En skojare? Vi hittade det snabbt och 30 minuter senare flödade kylvattnet.
Fler bilder från motorbytet i album på teamets facebooksida.

fredag 5 oktober 2018

Köl och bottenstockar.

Detta är andra inlägget i serien om renoveringen som skedde vintern 2017/2018 av Lady Godiva. Om däcksrenoveringen kan man läsa här.
Efter däcket så var det dax att sätta igång under däck. Mycket av inredningen var nedrivet för att komma åt beslag och skotskenor, motorn och hela bänken runt pentryt var utriven. Tanken var att förstärka botten i samband med att ny motor skulle installeras. Men varför inte gå hela vägen och göra bottenstockar över hela kölsträckningen. 
Anledningen till förstärkningarna var att botten rörde sig mycket upp och ner vid segling i vågor vilket fick inredningen att glipa då den är byggd mot durken. Ett mycket bra sätt att ta upp energin vid en grundstötning men inte lika roligt när man vill ha en styv båt.


Alla 8 kölbultar lossas för att slipa fram glasfibret för laminering.
Kölbultarna av 316 SS av 3/4" lossades för slipning av kölsvinet och då lossade även kölen. Det var inte planerat utan något vi talat om att göra kommande vinter. Nu skulle det dock inte bli tätt om vi bara drog bultarna igen. Bara att övertala Erik på Kullaviks båtavarv att få tid att assistera med några extra lyft för att få limmat fast kölen också.
Mallar för bottenstockarna ritades av på vår ply av dyvinicell och glasfiber som vi tillverkat.
 7 nya bottenstockar fördelades från motorbädden och fram till mast bottenstocken som suttit i sedan 2012.
En grov jämning av bottenstockarna innan de sattes fast med galsfiberspackel i båten.
 Dealen var att jag med mina gastar skulle göra grundjobbet med slipning, tillpassning, fastsättning, radier och puts samt skära upp alla glasfibermattor och så skulle Kullaviks båtvarv göra lamineringen. Jag började känna att det var mycket jobb men gastarna var med och jobbade hårt.


Klart för laminering.
När jag satte bottenstockarna i glasfiberspackel så blandade jag 500g i taget och det gick nog åt 300-400g per bottenstock. Efter härdning var nästa moment att slipa dyvinicellen så att det var runda fina kanter, därefter spackla radier runt alla stockarna så att laminatet kan böja sig fint. Jag misslyckades lite med blandningen men med lite extra värma så härdade radierna tillslut.
Laminering påbörjad 8 lager med 600g huggen matta.
 Det tog 2 man en heldag att laminera de 8 lagren. Först 4 lager sedan en runda till, efter det sista lagret lades det på ett skikt med topcoat innan man slipade av det för en jämn yta.
Jag valde att göra bottenstockarna till durkhöjd för att få lite höjd på dem. Nu kommer alla durkskivor behöva passas in mellan bottenstockarna. Det blev ett jobb som Mikael sedan fick sätta händerna i.
Det blev Emmas uppgift att måla på topcoat över kölsvinet.
Den nya motorbädden styvar också upp botten. Skottet över bädden är även den nu nerlaminerad i botten. Förut stod den bara mot botten. Totalt har vi lagt i ca 80kg glasfiber i botten av båten.

Motorbädd och akterskott är också en del av förstärkningen.
Som synes på bilden ovan fattas en vital del i båten, motorn. Det blir nästa artikel i serien om renoveringen.
Efter att bottenstockarna var laminerade åkte vi ut på gården. Vi täckte båten för att ta en paus i några veckor. I mars var vi igång igen och det aktre skottet gjordes klart och laminerades utomhus. Sedan var det dax att göra om kölinfästningen. Kullaviks båtvarv lyfte av båten från kölen och pallade upp den.
Lady Godiva utan köl för försa gången sedan 1981 då den monterades.
Kölen satt ju inte fast så inga problem att få loss den.. Det var till och med målat med bottenfärg på ovansidan av kölsulan så det hjälpte nog till att få sikaflexen att släppa. Kölsulan blev blästrad och epoxyprimad av Bläsermäster. Vi rensade kölfickan i skrovet som hade mycket spackel i hörnen som spruckigt. Jag slipa bort allt spackel tills jag kom in i friskt glasfiber. I varje hörn lade jag sedan in 5mm eller 5 lager med 600gram huggen matta för att ersätta bortslipat spackel.
Rensning av kölfickan före laminering.


Kölen lossade lätt när den var målad med bottenfärg.


Så kom dagen då det var planerat att sätta tillbaks kölen på båten. 3 burkar med NM elastisk epoxy blandades och fördelades över kölsulan med en extra rygg på mitten. Erik var med och styrde in trucken och med hjälp av ett par styrstavar fick vi styrt in skrovet över kölen och kunde börja dra i kölbultarna.
Anders och Simon Nordin lägger på epoxy på kölsulan.
Denna del av kölen kommer inte visas på länge.


När kölen skruvats fast lyfte vi båten och ställde den i vagnen. Där fick vi efter att moment dragits på kölbultarna lägga bra tryck på aktre stöttorna för att inte epoxy skulle tränga ut i akterkant av kölen. Nu lämnade båten så att epoxyn fick härda ett dygn.
Det tog flera dygn innan den elastiska epoxyn var lättslipad. Efter slipning lades ytterligare elastiskt spackel på för att jämna av ytan mellan skrov och köl. Här är det som vanligt möjligt att slipa och spackla flera gånger men vi fuskade och lade lite finspackel i de sista groparna innan vi målade med VC Tar2 i två lager. Lite vattenslipning på det och resten av botten innan det var tid för bottenmålning med VC17m.
Resultatet vid sjösättningen den 17 maj.



torsdag 4 oktober 2018

Däcksrenovering vintern 2017/18

Vintern 2017/2018 gjorde vi en rejäl renovering av Lady Godiva. Först var ett motorbyte planerat sedan blev vi påseglade på ÅF Offshore race och behövde komma på varv för reparation. Teakdäcket som varit med sedan början var dåligt och jag kände till att det trängt in vatten i balsakärnan på fördäck som behövde åtgärdas. Jag beslutade att fixa även det då vi ändå skulle in på varv. Kullaviks båtvarv kunde åta sig jobbet att laga skadan och hjälpa till med däcksrenoveringen. Mango som äger varvet lovade mig att jag kunde få låna en nyckel och då komma in och jobba helger och  kvällar, riktigt just.
Hela gänget satte igång att få loss teakdäcket ett riktigt kraftjobb. Här tas 1000 skruv bort ur däcket.
Slägga, kofot, kilar och stämjärn är vad som gäller för att få loss gammal teak.
Båten lyftes upp den 25e oktober och kom in i hallen på eftermiddagen torsdagen den 26e. Då var vi 5 ur besättningen där och började med däcket. Alla hjälpte till och på en vecka hade vi rensat däcket och sittbrunnen, skrapat fästmassa, slipat däcket med planslip och rotex samt tvättat med aceton.


Alla beslag och skotskenor fick demonteras innan däcket kunde komma av.

Däcket färdigslipat och distanser för vantinfästningarna på plats.
 Samtliga skruvhål fick försänkas och sedan spacklas med glasfiberspackel, spacklingen fick göras två gånger för att det inte skulle bli sjunkningar som skulle synas igenom den kommande gelcoaten. Sedan slipades allt plant för att till slut bli klart för målning med gelcoat.

Nu hade Anton Stoltz kommit igång med reparationen av skadan från kollisionen.
Vi jobbade på och hittade även blöt och rutten balsakärna i babordsbänken i sittbrunnen som ochså fick lagas på samma sätt som fördäck. Vi kapade upp däcket över det skadade området och rensade och högg ur all fuktig och rutten balsa.

Spännande att se hur illa det var, faktiskt mindre yta än befarat.
På fördäck visar det sig att fukten kommit in i balsan genom ankarboxen som inte blivit riktigt byggd från början. Läckaget hade skett även förut där förstaget går igenom så där fick allt renas bort.


Anton på Kullaviks båtvarv pusslade i ny divinycell och satte det i spackel.
Nytt laminat över det skadade området.
När lagningarna var klara på fördäck och sittbrunn och det slipats plant så var det dax att maskera för sprutninga av topcoat av de ytor som inte skulle ha halkmönster. Vi delade in däcket i mindre fält för att det skulle vara möjligt att dela upp målningen av halkmönster i mindre delar. Det skulle handrollas och för att inte få ett flammigt utseende på stora ytor så var det ett bra och prydligt alternativ.

Sittbrunn och stuvluckor målade och klara.
 Rodergenomföringen behövde också en distans för att kompensera för teakdäcket. Mycket tid lades på maskering där varje hörn måste skäras i rätt radier.
Den grå topcoaten rollades på efter att den förtjockats så att det blev en textur i önskad grovlek. Vi gjorde ett antal provbitar och valde den finaste strukturen. Den grövsta skulle man inte kunna sitta på utan att känna det i rumpan. Anton gjorde klart målningsjobbet precis före julledigheten. Som gav oss ännu mer tid att jobba på båten.

Däcket klart och stripen på överbyggnaden är bortslipad för att göras om.

Jens och Emma återmonterar vantinfästningarna.
Maskering inför målning av linjen.
 Vi beställde ny double coat 2 komponentsfärg av De ijsel som bröts till rätt kulör. Rullade på 3 lager färg med 24-timmars mellanrum. Sedan var båten klar och varvet behövde lokalen till andra jobb så vi åkte ut på gården. Nu var vi framme i februari.
Lagning och däck klart, ny gummilist monterad vantinfästningar på plats.
 Det skedde även en del jobb inne i båten med kölförstärkningar och motorbyte. Det blir 2 kommande inlägg på de jobben.
Många mer bilder från renoveringen i albumet på teamets facebooksida.

lördag 25 augusti 2018

3 race- 3 vinster!

Målgången på Hermanö runt, line honors för Lady Godiva Sail Racing Team
I slutet av juli fick vi levernas av två nya segel av North Sails. Vi behövde uppdatera segelgarderoben för medium vindregistret och jag var inte helt nöjd med fockens form. Vi fick chansen att köra sea trial på den nya 3Di RAW blandningen 360 med polyester/aramid. Från Hermanö runt har det varit bra tillfällen att testa dessa två segel och efter sässongen skall vi se hur de klarar vårt kappseglande. Resultaten kan vi ju inte klaga på.
Den nya 3Di RAW 360 focken

Den nya 3Di RAW 360 genuan.
Hermanö runt startade i vackert väder med en vindprognos på 7m/s som långsamt skulle öka till upp mot 10m/s fram till målgången som var beräknad till 16:30. Vid starten var den nya genuan rätta segelvalet och att ha genua när det skall halvvindas mot Hermanö ränna är en fördel. Vi skulle segla banan motsols med Hermanö ränna först. 
Christer Thorsson tog denna bilden när vi gick om dem på Gamler 38an på väg ut från Hälleviksstarnd.

När vi rundat bojen utanför Käringön kunde vi sätta spinnaker en stund. Vi hade X332 X3M och X-99 Xstream bredvid oss över oss 3 kommer Thomas Dahl i sin Melges24 forsande. Vi 4 seglar genom Hermanö ränna och vi lyckas gå om Melges24 när vi går i lä bakom Gullholmen. I sundet ut mot Hättan blir det snabbt ganska grov sjö och vi går en lång styrbordsbog ända tills vi siktar bojen som skall rundas väster om Hermanö huvud. Ett babordsslag i några minuter och vi är framme vid bojen. Vi såg en mindre båt runda en bra bit före övriga och vi rundar bara någon minut efter den grupp av båtar som är i topp. Vi seglar om dem och jagar nu den lilla båten vi ser bort mot Måseskär.


Vid Måseskär är det spinnakersättning och vi jagar den mindre Chess med Martin Ekhed som leder. Avståndet är fortfarande stort och vi seglar djupt och fort och får några tuffa pendlingar mot lovart som kräver en hel del kraft i rorkulten men inte är några problem att häva. Vi lägger en gipp som bär perfekt mot märket och ser att Chessen tar ner sin spinnaker lite tidigt. Vi pushar med spinnakern ända fram till pricken och gör en bra rundning. Jakten börjar. Precis före ostpricken vid Käringön är vi ikapp och går om när vi skotar hem och tar kurs mot mål ökar avståndet sanbbt bakåt mot chessen. Vinsen är i hamn med målgångstid 16:21:36.

Regnet kom till slut till sommaren 2018, under GOR
Göteborg Open Sea race var nästa race i planeringen med start fredag kväll och en sväng på Kattegatt och Skagerack. Nu lovade dock väderleksutsikterna en sommarstorm till frededagen och prognosen såg inget vidare ut inför starten. Starten skjöts på till 21:00 men när det var 40 minuter till start och vinden fortfarande var för stark för att jag skulle känna mig bekväm med att ta ut båt och besättning för en nattsegling till Fredriksshamn. Tävlingsledningen kallade alla skeppare för ett möte och vi beslutade gemensamt att skjuta på starten till lördag morgon kl 06:00. Något alla var nöjda med. Peter har skrivit om seglingenblur.se. Vi fick våran andra seger mycket tack vare en bra start och att vi låg rätt till när första regnbyn kom vilket gjorde att vi kom runt Trubaduren med de snabbaste båtarna innan vinden dog igen. Bra segelbyte innan Hätteberget till fock och till sist fick vi ett vrid mot Trubaduren på återseglingen som vi drog ifrån La Primera med 15 minuter på.


Tjörn runt vinnare för andra året i rad på coastal banan. 2017 tyckte vi var ett tufft år men i år var det rikligt med vind och nästan som när vi vann 2004 med Lady Godiva. Speciellt kryssen från Åstol till Hätteberget var blöt med med vågor som man seglade rakt igenom och vattnet rann rakt igenom seglarstället från halsen till stövlarna, även för rorsman.
Vinnarna Joachim Keim, Anders Dahlsjö, Emma Sundén, Mikael Wassmur, Thomas Hansson-Mild, Jens Svanvik (skymd), Carina Arvidsson och Henrik Persson. För andra året i rad.
RaceQ loggade 43 slag från start till Hätteberget. Här kan man se racet i efterhand. Vi kör coastal  start 9:10.

Lady Godiva först i klassen mot Tjörn bron. Foto: Per-Magnus Bäckman
Under Tjörnbron Foto: Search Magazine

Vi leder klassen mellan Böttö och Tjörn. Foto: Per-Magnus Bäckman
Det som de flesta kommer minnas av årets Tjörn runt är den undanvind vi fick från Hätteberget och norrut mot Härön. Vi satte spinnaker och slog ut revet sedan gick det undan. Filmen nedan är medans vi slog ut revet och när det var klar ökade nog farten ytterligare tre knop. Vi lade in vår loggfil i www.sailingrecord.com som analyserade vårt spår och anger att vi snittade 14,02 knop över 500m och Nexus instrumentet hade en maxnotering på 18 knops båtfart, helt fantastiskt.