fredag 12 oktober 2018

Repowering 2018

Detta är tredje artikeln om renoveringen av Lady Godiva som skedde vintern 2017/2018. De föregående beskrev däcksrenoveringen och kölförstärkningen. Nu har turen kommit till motorbytet. När vi gjorde jobben så överlappade de ju varandra så vi började ju med däcket och gick sedan över till att plocka ur motorn och förstärka botten. Så att så mycket som möjligt av laminering var klart innan vi tog ut båten från inomhuslokalen på Kullaviks båtvarv.
I början av december satte vi igång att riva ur den gamla Yanmar som suttit i sedan båten var ny 1981. Sjövattenkyld men har gått bra alla år men börja nog närma sig åldersdöden. Dessutom satt den så inbyggd att det var svårt att göra något underhållsarbete på den och helt omöjligt att få ut den.



Här har Jens och jag satt igång med demonteringen av inredningen runt motorn.
Några timmars jobb och vi ser hur det är byggt.

Motorn frilagd. Notera vattenslangar och elkablar i kölsvinet.

Bränsletanken är monterad över motorn och vattentanken på styrbordssidan om motorn. Allt demonteras. Motorn lyfts ur och motorbädden kapas bort helt. Delen av akterskottet runt motorn var i dåligt skick och skall ersättas.
Allt som skall bort är borta.


Ett lagarbete att få ut motorn ur båten och ner på golvet.
Vatten ledningar till toalett och kablage till batterier var dragna i kölsvinet. Dessa skulle flyttas till styrbord och babord sida istället. Nu började ett stort slipjobb för att få bort all topcoat samt slipa rent där den nya motorbädden skall placeras.


Många mått för att få saker på rätt plats.
Vi mäte upp centrumlinjen och markerade den motorns placering gjordes så nära den tänkta nedgångstrappan som möjligt. Den runda ringen är centrum av s-drevets hål.
Bara hål kvar efter den gamla axelbocken och axelgenomföringen.
3 hål i botten. Inget funskjobb utan allt gammalt skulle bort. Axel stödbocken opererades ut. Genomföringen lika så och det gamla vattenitaget togs också bort och laminerades igen.

Snart är hålen ett minne blott.
Vi hade ställt båten i våg både i sida och längsledes för att få till motorbädden och alla mått så nogrannt som möjligt. När vi senare på våren på utsidan satt ihop akterskottet laminerat det till skrovet och monterat vattentank och s-drev så lyftes den nya motorn på plats. Vi spenderade några dagar på att fra om all el till motor och förbrukarbatterier. Dessutom gjorde vi om dragningen på all el som gick till pentry och akterut.

Så rent och fint när allt är nytt eller renoverat.
Vattentanken fick plats utan modifiering. Denna gången byggs en kåpa runt motorn som kan lyftas bort och ge åtkomst runt hela motorn. Avgasslangen var nu 45mm i diameter istället för 50 som det var förut. Det löstes genom att jag fick pressat en slanganslutning i aluminium till 45 i ena ändan och i andra var det 50. Jag satte denna med en kort bit av den gamla slangen vid skrovgenomföringen.

s-drevet går ut där backslaget satt förr.
Propellern hamnar nu ca 2m längre förut än förut när vi hade axel med förhoppning att den skall störa strömningen mindre över rodret och förhoppningsvis gör s-drevet mindre motstånd när det sitter ganska nära kölen jämfört med axeln. Hela installationen blir iallafall bättre med mindre vibrationer från motor och drivlina.
En ny instrumentpanel fick förståss tillverkas.

Resultatet vid sjösättningen den 17e maj.


Jag hade lite spillbitar med kolfiber hemma. Pusslade ihop dom till att täcka formen för instrumentpanelen, bara som ett test. Blev inte 100% utan vacuumpump men tillräckligt bra så det monterades i båten. Första provstarten gick bra och i år har vi kört ca 65 timmar med motorn så nu får vi väl säga att den är inkörd.
Videon nedan visar första starten. Vad vi upptäckte senare var att någon vänt impellerpumpen så den sög från motorn istället för s-drevet. En skojare? Vi hittade det snabbt och 30 minuter senare flödade kylvattnet.
Fler bilder från motorbytet i album på teamets facebooksida.

fredag 5 oktober 2018

Köl och bottenstockar.

Detta är andra inlägget i serien om renoveringen som skedde vintern 2017/2018 av Lady Godiva. Om däcksrenoveringen kan man läsa här.
Efter däcket så var det dax att sätta igång under däck. Mycket av inredningen var nedrivet för att komma åt beslag och skotskenor, motorn och hela bänken runt pentryt var utriven. Tanken var att förstärka botten i samband med att ny motor skulle installeras. Men varför inte gå hela vägen och göra bottenstockar över hela kölsträckningen. 
Anledningen till förstärkningarna var att botten rörde sig mycket upp och ner vid segling i vågor vilket fick inredningen att glipa då den är byggd mot durken. Ett mycket bra sätt att ta upp energin vid en grundstötning men inte lika roligt när man vill ha en styv båt.


Alla 8 kölbultar lossas för att slipa fram glasfibret för laminering.
Kölbultarna av 316 SS av 3/4" lossades för slipning av kölsvinet och då lossade även kölen. Det var inte planerat utan något vi talat om att göra kommande vinter. Nu skulle det dock inte bli tätt om vi bara drog bultarna igen. Bara att övertala Erik på Kullaviks båtavarv att få tid att assistera med några extra lyft för att få limmat fast kölen också.
Mallar för bottenstockarna ritades av på vår ply av dyvinicell och glasfiber som vi tillverkat.
 7 nya bottenstockar fördelades från motorbädden och fram till mast bottenstocken som suttit i sedan 2012.
En grov jämning av bottenstockarna innan de sattes fast med galsfiberspackel i båten.
 Dealen var att jag med mina gastar skulle göra grundjobbet med slipning, tillpassning, fastsättning, radier och puts samt skära upp alla glasfibermattor och så skulle Kullaviks båtvarv göra lamineringen. Jag började känna att det var mycket jobb men gastarna var med och jobbade hårt.


Klart för laminering.
När jag satte bottenstockarna i glasfiberspackel så blandade jag 500g i taget och det gick nog åt 300-400g per bottenstock. Efter härdning var nästa moment att slipa dyvinicellen så att det var runda fina kanter, därefter spackla radier runt alla stockarna så att laminatet kan böja sig fint. Jag misslyckades lite med blandningen men med lite extra värma så härdade radierna tillslut.
Laminering påbörjad 8 lager med 600g huggen matta.
 Det tog 2 man en heldag att laminera de 8 lagren. Först 4 lager sedan en runda till, efter det sista lagret lades det på ett skikt med topcoat innan man slipade av det för en jämn yta.
Jag valde att göra bottenstockarna till durkhöjd för att få lite höjd på dem. Nu kommer alla durkskivor behöva passas in mellan bottenstockarna. Det blev ett jobb som Mikael sedan fick sätta händerna i.
Det blev Emmas uppgift att måla på topcoat över kölsvinet.
Den nya motorbädden styvar också upp botten. Skottet över bädden är även den nu nerlaminerad i botten. Förut stod den bara mot botten. Totalt har vi lagt i ca 80kg glasfiber i botten av båten.

Motorbädd och akterskott är också en del av förstärkningen.
Som synes på bilden ovan fattas en vital del i båten, motorn. Det blir nästa artikel i serien om renoveringen.
Efter att bottenstockarna var laminerade åkte vi ut på gården. Vi täckte båten för att ta en paus i några veckor. I mars var vi igång igen och det aktre skottet gjordes klart och laminerades utomhus. Sedan var det dax att göra om kölinfästningen. Kullaviks båtvarv lyfte av båten från kölen och pallade upp den.
Lady Godiva utan köl för försa gången sedan 1981 då den monterades.
Kölen satt ju inte fast så inga problem att få loss den.. Det var till och med målat med bottenfärg på ovansidan av kölsulan så det hjälpte nog till att få sikaflexen att släppa. Kölsulan blev blästrad och epoxyprimad av Bläsermäster. Vi rensade kölfickan i skrovet som hade mycket spackel i hörnen som spruckigt. Jag slipa bort allt spackel tills jag kom in i friskt glasfiber. I varje hörn lade jag sedan in 5mm eller 5 lager med 600gram huggen matta för att ersätta bortslipat spackel.
Rensning av kölfickan före laminering.


Kölen lossade lätt när den var målad med bottenfärg.


Så kom dagen då det var planerat att sätta tillbaks kölen på båten. 3 burkar med NM elastisk epoxy blandades och fördelades över kölsulan med en extra rygg på mitten. Erik var med och styrde in trucken och med hjälp av ett par styrstavar fick vi styrt in skrovet över kölen och kunde börja dra i kölbultarna.
Anders och Simon Nordin lägger på epoxy på kölsulan.
Denna del av kölen kommer inte visas på länge.


När kölen skruvats fast lyfte vi båten och ställde den i vagnen. Där fick vi efter att moment dragits på kölbultarna lägga bra tryck på aktre stöttorna för att inte epoxy skulle tränga ut i akterkant av kölen. Nu lämnade båten så att epoxyn fick härda ett dygn.
Det tog flera dygn innan den elastiska epoxyn var lättslipad. Efter slipning lades ytterligare elastiskt spackel på för att jämna av ytan mellan skrov och köl. Här är det som vanligt möjligt att slipa och spackla flera gånger men vi fuskade och lade lite finspackel i de sista groparna innan vi målade med VC Tar2 i två lager. Lite vattenslipning på det och resten av botten innan det var tid för bottenmålning med VC17m.
Resultatet vid sjösättningen den 17 maj.



torsdag 4 oktober 2018

Däcksrenovering vintern 2017/18

Vintern 2017/2018 gjorde vi en rejäl renovering av Lady Godiva. Först var ett motorbyte planerat sedan blev vi påseglade på ÅF Offshore race och behövde komma på varv för reparation. Teakdäcket som varit med sedan början var dåligt och jag kände till att det trängt in vatten i balsakärnan på fördäck som behövde åtgärdas. Jag beslutade att fixa även det då vi ändå skulle in på varv. Kullaviks båtvarv kunde åta sig jobbet att laga skadan och hjälpa till med däcksrenoveringen. Mango som äger varvet lovade mig att jag kunde få låna en nyckel och då komma in och jobba helger och  kvällar, riktigt just.
Hela gänget satte igång att få loss teakdäcket ett riktigt kraftjobb. Här tas 1000 skruv bort ur däcket.
Slägga, kofot, kilar och stämjärn är vad som gäller för att få loss gammal teak.
Båten lyftes upp den 25e oktober och kom in i hallen på eftermiddagen torsdagen den 26e. Då var vi 5 ur besättningen där och började med däcket. Alla hjälpte till och på en vecka hade vi rensat däcket och sittbrunnen, skrapat fästmassa, slipat däcket med planslip och rotex samt tvättat med aceton.


Alla beslag och skotskenor fick demonteras innan däcket kunde komma av.

Däcket färdigslipat och distanser för vantinfästningarna på plats.
 Samtliga skruvhål fick försänkas och sedan spacklas med glasfiberspackel, spacklingen fick göras två gånger för att det inte skulle bli sjunkningar som skulle synas igenom den kommande gelcoaten. Sedan slipades allt plant för att till slut bli klart för målning med gelcoat.

Nu hade Anton Stoltz kommit igång med reparationen av skadan från kollisionen.
Vi jobbade på och hittade även blöt och rutten balsakärna i babordsbänken i sittbrunnen som ochså fick lagas på samma sätt som fördäck. Vi kapade upp däcket över det skadade området och rensade och högg ur all fuktig och rutten balsa.

Spännande att se hur illa det var, faktiskt mindre yta än befarat.
På fördäck visar det sig att fukten kommit in i balsan genom ankarboxen som inte blivit riktigt byggd från början. Läckaget hade skett även förut där förstaget går igenom så där fick allt renas bort.


Anton på Kullaviks båtvarv pusslade i ny divinycell och satte det i spackel.
Nytt laminat över det skadade området.
När lagningarna var klara på fördäck och sittbrunn och det slipats plant så var det dax att maskera för sprutninga av topcoat av de ytor som inte skulle ha halkmönster. Vi delade in däcket i mindre fält för att det skulle vara möjligt att dela upp målningen av halkmönster i mindre delar. Det skulle handrollas och för att inte få ett flammigt utseende på stora ytor så var det ett bra och prydligt alternativ.

Sittbrunn och stuvluckor målade och klara.
 Rodergenomföringen behövde också en distans för att kompensera för teakdäcket. Mycket tid lades på maskering där varje hörn måste skäras i rätt radier.
Den grå topcoaten rollades på efter att den förtjockats så att det blev en textur i önskad grovlek. Vi gjorde ett antal provbitar och valde den finaste strukturen. Den grövsta skulle man inte kunna sitta på utan att känna det i rumpan. Anton gjorde klart målningsjobbet precis före julledigheten. Som gav oss ännu mer tid att jobba på båten.

Däcket klart och stripen på överbyggnaden är bortslipad för att göras om.

Jens och Emma återmonterar vantinfästningarna.
Maskering inför målning av linjen.
 Vi beställde ny double coat 2 komponentsfärg av De ijsel som bröts till rätt kulör. Rullade på 3 lager färg med 24-timmars mellanrum. Sedan var båten klar och varvet behövde lokalen till andra jobb så vi åkte ut på gården. Nu var vi framme i februari.
Lagning och däck klart, ny gummilist monterad vantinfästningar på plats.
 Det skedde även en del jobb inne i båten med kölförstärkningar och motorbyte. Det blir 2 kommande inlägg på de jobben.
Många mer bilder från renoveringen i albumet på teamets facebooksida.

lördag 25 augusti 2018

3 race- 3 vinster!

Målgången på Hermanö runt, line honors för Lady Godiva Sail Racing Team
I slutet av juli fick vi levernas av två nya segel av North Sails. Vi behövde uppdatera segelgarderoben för medium vindregistret och jag var inte helt nöjd med fockens form. Vi fick chansen att köra sea trial på den nya 3Di RAW blandningen 360 med polyester/aramid. Från Hermanö runt har det varit bra tillfällen att testa dessa två segel och efter sässongen skall vi se hur de klarar vårt kappseglande. Resultaten kan vi ju inte klaga på.
Den nya 3Di RAW 360 focken

Den nya 3Di RAW 360 genuan.
Hermanö runt startade i vackert väder med en vindprognos på 7m/s som långsamt skulle öka till upp mot 10m/s fram till målgången som var beräknad till 16:30. Vid starten var den nya genuan rätta segelvalet och att ha genua när det skall halvvindas mot Hermanö ränna är en fördel. Vi skulle segla banan motsols med Hermanö ränna först. 
Christer Thorsson tog denna bilden när vi gick om dem på Gamler 38an på väg ut från Hälleviksstarnd.

När vi rundat bojen utanför Käringön kunde vi sätta spinnaker en stund. Vi hade X332 X3M och X-99 Xstream bredvid oss över oss 3 kommer Thomas Dahl i sin Melges24 forsande. Vi 4 seglar genom Hermanö ränna och vi lyckas gå om Melges24 när vi går i lä bakom Gullholmen. I sundet ut mot Hättan blir det snabbt ganska grov sjö och vi går en lång styrbordsbog ända tills vi siktar bojen som skall rundas väster om Hermanö huvud. Ett babordsslag i några minuter och vi är framme vid bojen. Vi såg en mindre båt runda en bra bit före övriga och vi rundar bara någon minut efter den grupp av båtar som är i topp. Vi seglar om dem och jagar nu den lilla båten vi ser bort mot Måseskär.


Vid Måseskär är det spinnakersättning och vi jagar den mindre Chess med Martin Ekhed som leder. Avståndet är fortfarande stort och vi seglar djupt och fort och får några tuffa pendlingar mot lovart som kräver en hel del kraft i rorkulten men inte är några problem att häva. Vi lägger en gipp som bär perfekt mot märket och ser att Chessen tar ner sin spinnaker lite tidigt. Vi pushar med spinnakern ända fram till pricken och gör en bra rundning. Jakten börjar. Precis före ostpricken vid Käringön är vi ikapp och går om när vi skotar hem och tar kurs mot mål ökar avståndet sanbbt bakåt mot chessen. Vinsen är i hamn med målgångstid 16:21:36.

Regnet kom till slut till sommaren 2018, under GOR
Göteborg Open Sea race var nästa race i planeringen med start fredag kväll och en sväng på Kattegatt och Skagerack. Nu lovade dock väderleksutsikterna en sommarstorm till frededagen och prognosen såg inget vidare ut inför starten. Starten skjöts på till 21:00 men när det var 40 minuter till start och vinden fortfarande var för stark för att jag skulle känna mig bekväm med att ta ut båt och besättning för en nattsegling till Fredriksshamn. Tävlingsledningen kallade alla skeppare för ett möte och vi beslutade gemensamt att skjuta på starten till lördag morgon kl 06:00. Något alla var nöjda med. Peter har skrivit om seglingenblur.se. Vi fick våran andra seger mycket tack vare en bra start och att vi låg rätt till när första regnbyn kom vilket gjorde att vi kom runt Trubaduren med de snabbaste båtarna innan vinden dog igen. Bra segelbyte innan Hätteberget till fock och till sist fick vi ett vrid mot Trubaduren på återseglingen som vi drog ifrån La Primera med 15 minuter på.


Tjörn runt vinnare för andra året i rad på coastal banan. 2017 tyckte vi var ett tufft år men i år var det rikligt med vind och nästan som när vi vann 2004 med Lady Godiva. Speciellt kryssen från Åstol till Hätteberget var blöt med med vågor som man seglade rakt igenom och vattnet rann rakt igenom seglarstället från halsen till stövlarna, även för rorsman.
Vinnarna Joachim Keim, Anders Dahlsjö, Emma Sundén, Mikael Wassmur, Thomas Hansson-Mild, Jens Svanvik (skymd), Carina Arvidsson och Henrik Persson. För andra året i rad.
RaceQ loggade 43 slag från start till Hätteberget. Här kan man se racet i efterhand. Vi kör coastal  start 9:10.

Lady Godiva först i klassen mot Tjörn bron. Foto: Per-Magnus Bäckman
Under Tjörnbron Foto: Search Magazine

Vi leder klassen mellan Böttö och Tjörn. Foto: Per-Magnus Bäckman
Det som de flesta kommer minnas av årets Tjörn runt är den undanvind vi fick från Hätteberget och norrut mot Härön. Vi satte spinnaker och slog ut revet sedan gick det undan. Filmen nedan är medans vi slog ut revet och när det var klar ökade nog farten ytterligare tre knop. Vi lade in vår loggfil i www.sailingrecord.com som analyserade vårt spår och anger att vi snittade 14,02 knop över 500m och Nexus instrumentet hade en maxnotering på 18 knops båtfart, helt fantastiskt.



måndag 23 juli 2018

Nya segel till Lady Godiva från North Sails

Nu har vi fått våra nya segel levererade av North Sails. Lady Godiva Sail Racing Team kommer under sensommaren vara en utvald båt med den nya 3Di RAW360 som skall lämpa sig för båtar i våran storlek.
Vi har ju under många år haft ett bra samarbete med Elvström sails men valde i år efter en del samtal med Anders Lewander och Henrik Ottosson att välja North sails 3Di. Det skall bli mycket spännande att prova de nya 3Di seglen som är en heavy fock och en heavy genua som skall ersätta tidigare segel. 3Di seglen är ju något dyrare än jämförbara segel men skall ha betydligt längre hållbarhet i form och styrka. Något som skall testas inte minst i höst.

North sails har sitt Göteborgsloft i Sisjön och det är alltid bra och högt prioriterat för oss att ha någon i närheten att vända oss till för service och reparationer.

I skrivande stund har seglen inte provhissats ännu men uppdatering med bilder kommer först på teamets fb-sida.

Planeringen framöver är följande:

4 augusti -        Hermanö runt
10-11 augusti - Göteborg Open sea Race
18 augusti -      Tjörn runt
8 september -   Höstknallten
15 september - Sista chansen
23-24 september- Öckerö shorthanded race, doublehanded

lördag 7 juli 2018

Pantaenius bohusracet 2018

5a i klassen och 14e totalt.Inget superreslutat men vi får komma igen nästa år och försöka göra bättre. Jens Svanvik och jag seglade ihop, premiär på Bohusracet för Jens och han lärde sig mycket och jag har inte varit med sedan 2014 då det har varit M32 segling som krockat. I år ville jag vara med och slåss i toppen.
Jens och jag efter avslutat race, på väg hem.
Vi startade i Uddevalla kl 13 i nordliga vindar. Vi beslutde oss för att starta med genua för att kunna vara på linjen med bra fart när starten gick. Det var vindbyar som kom och då vred det imot. Tyvärr var det rätt lugnt när starten gick och vi kom inte riktigt iväg med genuan. Spinnakern satt någon minut efter start men vi hade ett jobbigt läge med stora klungan som täckte oss i lovart. Snart hade vi vind som kom akter om klungan och vi kunde ligga i ett spår platt ner mot bron. Strax efter bron blev det ett stort vindhål där de första båtarna stoppade upp. Det gällde att hålla farten och inte styra för mycket eller segla med back i seglen och vi kom rönt hörnet bra. Vi tyckte östra kanten såg bra ut och vi höll oss mellan mitten av sundet och österut. Det var dock ett minfält och vi försökte hitta spår utan vindhål. På tractrac ser man tydligt hur det tar stopp för båtarna och klungan bakom kommer ikapp. Vi är SWE-11 och röda i startgrupp 4a om man tittar på länken till tractrac.
Efter Ljungskile kommer förs Thomas Dahl och Svante Arvidsson i en Melges 24 loss före oss som låg och fightades med Markus Svensson och Pelle Nyheln i First 35an Jolie. Båtarna bakom oss fick vi en liten lucka till här och vi låg ihop med en annan Melges 24a seglad av Börre Söraas-Säter och Gustav Gabinius samt en Fareast 28R seglad av Jonas Karlsson och Johnny Sternqvist. Före Tjörn bron samlades gruppen något igen men efter bron fick vi riva spinnnakern och börja segla med genua istället. Här kunde vi rycka en del på våra konkurenter och segla om Jolie som legat strax före oss. Vi undrade vart Dahl, Arvidsson tagit vägen och tittade på tractrac, de låg då mot Älgögavel och vår plan var att hålla oss utmed tjörnlandet, de flesta följde vårat exempel. När vi kom ut i havet norr om Åstol kunde vi se Melges 24an ner mot Marstrand och vi visste att vi hade bättre vinkel och fart mot Hättebärget som var nästa rundning.
Strömmen var sydgående och vi beslutade att slå tillbaks mot land omgående efter rundnigen. Det tog oss strax syd om Paternoster och vi fick lägga några slag för att komma igenom gruset. Det var många som följde vårat exempel bakom oss.
Vi höll oss utmed land för att få högervridet och hålla oss ur den starkarste motströmmen uppe vid Måseskär hade dock strömmen vänt och var nu nordgående vilket gjorde att man tjänade på att dra slagen lite längre ut i havet.



Vårt spår i stora drag, rundning av Hätteberget och norrut. 

Måseskär i centrum och vårat spår med det begynnande vridet mot nord.

Nu kom snart vårt stora misstag runt midnatt hade vi slagit utåt söder om Soteskären, vi psserade akter om Jolie som tjänat på oss på sitt senaste slag utåt så nu skulle det vara vår tur att få nytta av strömmen. Efter en stund vred vinden 15 grader höger och blev nordlig eller några grader åt ost. Jag trodde att vridet på NE skulle komma och vi låg kvar. Det var dock ett väldigt långsamt vrid och med facit i hand skulle vi safat tagit slaget och gått in med tapp av Jolie och Rebellion, nu valde vi att ligga kvar.


Nattens långa styrbordsbog upp mot Fjällbacka, det var här vi kunde få lite vila.
En bra bit norrut såg det fortfarande rätt ok ut. LG är SWE-11
Det blev ett långt slag för styrbord och jag väntade på lyftet som kom så långsamt, jag började inse att vi gjort ett misstag, en stund låg vi faktiskt upp vår waypoint mot Fjällbacka men så vred det imot lite igen. Tillslut var vi tvungna att slå in mot land och det var tungt att se alla båtar passera oss inne utmed land. Vinden ökade när vi närmade oss land och vi beslutad att byta från Light genua till fock då vi kom in i farleden mot Fjällbacka.

Spåret runt kosteröarna, där vi seglade västerom på vägen söderut.
Efter Fjällbacka blev det följa John norrut fram till Kosterfjorden då det blev till att skota hem för en lång bidevind bog upp mot Strömstad. Vi har bra fart på dessa bogar när det blåser och vi hade 7-8m/s så vi jobbade oss långsamt framåt i fältet. Kryss in till Strömstad där det var sättning av spinnnaker, ett snabbt byte till genuareachern som vi körde upp till Tresteinen. Där gippade vi runt men efter några minuter gjorde vi ett sent beslut att segla väster om Kosteröarna, något som en del routingar tyckte att vi skulle göra. Hade vi legat först hade jag nog inte vågat men nu vaar jag beredd att chansa lite.


Vårat spår öster om Koster norrut och hur vi seglade väster om Koster på väg söderut.

Vi rundade strax före Stella med Stefan Möller och Kriser Ahlqvist vid Trestein men när vi möttes igen söder om Koster var de ca 4 minuter före oss och om jag ser på andra båtar i vår närhet är det ungefär vad resan runt Koster kostade oss.
Från Sadeln och söderut belev det en härlig spinnakerbog med bra båtfart.
Vinden ökade nu till en härlig sjöbris och från Sadeln som var rundningsmärke hade vi en snabb och skön spinnakerbog hela vägen till Smögen. Den sista båten vi seglade om var totalvinnaren Den röde med Hans Caspersson och Fredrik Eliasson i en Dehler 33Cr som vi seglat om vid flera tillfällen förut. De hade gjort ett grymt bra race och seglat snabbt och rätt, värdig vinnare.
Vi slutade på en 5e plats i grupp 4a och 14e totalt, inte helt illa men vi låg ju så bra till. Det blir till att göra det igen. Alla resultat på bohusracets hemsida.

Jens Svanvik och jag som har lagt många timmar på Lady Godiva i vinter njöt av seglingen.