I planeringen för 2021 ingick DH-SM på Gotland runt så vi ville hitta en rolig havskappsegling för besättningen att delta på. Vi kunde ju inte delta på GOR då det krockade med Gotland runt och vad finns då att välja på på ostkusten? Seglingar som Ölandnd runt från Borgholm finns inte längre kvar och tidsmässigt skulle det passa med semestersegling på ostkusten. Då kom vi på Bornholm runt som Simrishamns SS arrangerar ihop med Hanöregattan i slutet av juli. Perfekt och då kunde vi också delta på Hanöregattan som planerades ihop med ORCi-SM. Så något som såg ut som en riktigt bra seglarvecka. Nåja 2021 blev inte riktigt allt som planerat men Bornholm runt blev av och här en sammanfattning av vårat race runt den danska ön. På seglarveckan var vi följande besättning ombord från fören. Johan Karlsson, Joachim Keim, Krister Ahlqvist, Carina Arvidsson, Jens Svanvik, Maja Hansson-Mild och Anders Dahlsjö. Inte den ordinarie besättningen till fullo då alla inte kunde under semesterveckorna.
Vi seglade ju Hanöregattan dagarna före och hade layday torsdagen före starten på fredags eftermiddagen. Efter stabilt väder i flera veckor förväntades nu en front med kraftiga vindar som kom in på torsdagen och skulle hålla i under fredagen. Detta gjorde att många båtar drog sig ur redan dagarna före start.
Hanöregattan dagarna före Bornholm runt Foto: Bjarne Jönsson
Hanöregattan 2021, Foto: Bjarne Jönsson
Starten har gått på Bornholm runt.
Starten var planerad till kl 13 men vindbyar en bra bit över 15m/s och kraftiga regnskurar gjorde att den skjöts upp ett antal gånger och till sist blev starten 17:00. Vi övervakade väderprognoser och sjöförhållanden och inom teamet hade vi beslutat att inte starta kl 13:00 om det blev av då vi skulle fått en riktigt tuff kryss efter att ha kommit runt syd udden av Bornholm.
Banan medurs runt Bornholm med rundning av nordmärket för att undvika TSS.
Banan är ganska precis 100 nm lång raka vägen och vi såg enligt planen ut att klara det på strax över 12 timmar så vi planerade ingen direkt vila utan vi försökte vila före och sedan köra på hela racet.
På filmen nedan går vi igenom väderprognosen på förmiddagen före start.
Som man ser är det mycket vind som snabbt lägger sig på kvällen, sjön kommer ligga kvar ett bra tag sedan kommer det bli lugnt. Så med en start på kvällen skulle det bli ett race med varierande vindar och en annan utmaning än att bara kämpa i kuling något vi föredrog framför det andra alternativet.
Till start kom till slut bara 4 båtar där den största prestationen gjordes av den långsamaste båten på anmälningslistan en Albin 78 med Mårten Ahlberg som seglade doublehanded och ändå gav sig ut i frisk vind och hög sjö. Jag är säker på att det var värt det.
Resultatlistan där de flesta valde att inte komma, några båtar var på plats men valde att inte gå ut och starta, kloka beslut av skeppare som känner sin båt och besättnings förmåga. Vi som seglade fick en underbar halvvind till och utefter ostsidan av Bornholm som följande filmer visar.
Efter rundning av den nord östra udden av Bornholm blev det både lugnare och sjölä. Mörkret hade lagt sig och vi seglade på med fock. Vid sydudden började dyningen komma tillbaks och vi gjorde ett antal slag utmed den sydvästra kusten. Vi fick göra ett segelbyte från fock till genua2 i mörkret, ett bra byte då det fortsatte att mojna. Vi gick nära piren vid Rönne och fick hålla utkik efter lite specialmärken som låg där. Strax efter Rönne kunde vi sätta spinnaker och morgonen började gry. fter rundnigen av nordmärket vid TSS kunde vi fortsätta bära spinnaker brant en stund innan vi tvingades ta ner och vinden vred imot. Vinden avtog nu och vi kunde se Bongon och Firsten bakom oss. Vi klarade mållinjen utan att slå och vi vissta att det skulle bli tight tidsmässigt mot Bongon som var närmast bakom. Som synes i listan klarade vi hålla undan och segern var vår.
Snabb frukost och vi satte fart mot hemmahamnen Lerkil.
Avslutar med en film från soluppgången som alltid är lika fantastisk ombord.
Kan bara skarpt rekomenderar att bocka av denna kappsegling från att göra listan. https://sailosterlen.se/
Där satt den! Hur lycklig blir man när man planerat och kämpat under lång tid och allt faller på plats med ett resultat av den ädlaste valören. Jag tror kroppspråket säger allt här. Vi gjorde det Greta Hjelte-Berndolf och jag.
Jag och Greta tar imot ovasioner.
Prisutdelning i Sandhamn
Stefan Rahm sköt en bild av oss på väg ut genom skärgården.
Ett kort klipp och en intervju på fördäck efter målgången. Tutalör var så klart den 4e båten vi försökte hålla koll på men trötta järnor funkar så där.
3,5 dygns transportsegling runt Sverige. Ett par dagars förberedelse. Ett misslyckat försök att reparera en krånglande givare i autopiloten. Att den gamla sedan tappat kompass kalibreringen och inte ville bli kalibrerad före start adderade till känslan att allt inte gick enlig plan. Vi kom till att ha bättre flyt under racet som jag skall försöka sammanfatta.
Till start kom följande besättningar och båtar:
Starten var vi fortfarande påverkade av vårat försök att kalibrera autopiloten som vi cirklade 13 varv med utan att den hoppade igång. Tanken var att jag skulle styra i starten men det blev Greta som fick ta det och jag skotade segel. Vi var i det läge vi ville men för långt bakom linjen. Nu var vi inte så många på linjen så efter slaget över till babord hade vi ändå fri vind och kunde segla en lång bog. Vinden var uppåt 16knop i starten och vi hoppades att det skulle hålla sig utan att mojna för mycket. Då kunde vi nog hålla kontakten med Figaro2 båtarna och ville gärna ha visuell kontakt med de snabbare båtarna som Figaro3 med Anna Drugge och Martin Angsell samt Prima 38 med Fredrik Siljelöf och Elin Sikell-Lundin.
Det var många slag ut genom skärgården och utan autopilot blev Greta till rors och jag kämpade med den överlappande genuan i alla slag som ungefär lyckades till 30% de övriga blev det mycket winchande och ibland fram för att lyfta in kjolen vid mantågen innan den kunde skotas hem fullt.
Spåret från tractrac spinnaker uppe en kort sund ut ur Oxdjupet vid Rindö. Gretas hemvist.
Vinden avtog under dagen och vår G2 började kännas lite liten men den är enklare att slå med. När vi kom in mot Kalvön norr om Vindö hade vi seglat bra och minskat luckan till de två Figaro2 båtarna då fick vi en Omega 36 med två herrar och en gummibåt på släp som kom i fas med oss så att vi tvingades slå bort i ett ogynsamt läge. Vilken annan sport kommer det in privatpersoner på banan och kör lite mot de tävlande? Unikt i våran sport men irriterande när det nu händer och vi tappar en del på det. Jag som kämpade med genuan var iallafall rätt irriterad. Bytet till Genua1 närmade sig och jag förberedde men väntade på att Kanholmsfjärden skulle öppna sig för oss. Vinden dog av kraftigt precis när vi bytte och samtidigt som vi började segla på Kanholmsfjärden. Vi hamnade i bytet lite mer österut och det såg bättre ut åt det hållet så vi gjorde ytterligare ett litet slag mot ost för att fånga upp lite tryck. Det visade sig vara ett bra drag för vinden kom att vrida vänster och vi fick innerbåge på våra konkurenter och kom precis in vid Hasselkobben. Classic båtarna som började komma ikapp kom och en av bjässarna lade ett slag rakt framför oss så att vi fick göra ett par extra slag. Kändes inte helt nödvändigt då.
Lättvind på Kanholmsfjärden nu med G1.
I bilden syns vår innerkurva över Kanholmsfjärden mot våra konkurenter före. Man ser också att våra konkurenter akterut är relativt nära.
Vid Getholmen var det trixigt att komma ut i vinden och det kändes att det nog kunde bleka ut inne bland öarna snart. Det visade sig sant och när vi tittade bakåt efter att ha rundat norr om Sandhamn och satt spinnaker mot Almagrundet så såg vi inga konkurenter längre. På nästa bild ser man hur avståndet växte för de akter om oss som fastnade rejält innan de kom ut på havet.
Stort avstånd akterut efter rundningen av Almagrundet.
Från Korsö till Alma var det brant spinnaker och vi gick bra mot de närmaste DH båtarna en First 36,7 och en J109. Jag tjingade första vilan här. Kom upp vid rundningen och trimmade om till en VMG kurs som tog oss något ost Gotska Sandön. när jag fortsatte vila mojnade det ytterligare och Greta fick segla lite mer ostligt för att hålla farten. När jag tog över kom det sakta mer vin och jag började segla runt 140 TWA som tog oss rakt mot Gotska Sandön. Vi växlade med ca 1,5h för att få lite vila och seglingen var enkel. När jag seglade och vi närmade oss Gotska Sandön började det vrida emot och jag seglade nu runt 100 TWA för att klara Gotska Sandön vi bytte igen lagom till att vi passerat revet ost ön. Greta fortsatte segla högt och vinden började åter att mojna. Hon ropade upp mig när hon låg 30 grader från märket och vi behövde byta till genua. Med genuan låg vi nu upp märket norr om Salvorev. Jag tog över för Greta och vinden mojnade ytterligare jag låg inte längre upp märket men nära jag började fundera på att väcka Greta för slaget när det började lyfta och snart låg jag upp märket, det var svagmotström så det gick inte fort, vi klarade märket. Emely Hagen de Wit och Mikael Lindqvist som seglade Figaro2 Belly of tea hade sämre timing och fick göra ett kostsamt slag. Nu nära Fårö dog vinden och vi låg i stort sett och drev. Några båtar satte spinnaker och seglade in mot kusten vi fortsatte söderut med genua. Vi hade nu seglat ett dygn och började komma in i segla/vila lunken.
Spåret mot Gotska Sandön med svag överbåge.
Nu var frågan var vinden skulle komma först. Prognosen sade svag NE vind och det troliga var nog att det skulle bli lite landeffekt. Så fort det kom lite vind satte vi spinnakern och försökte segla en låg kurs för att gå mot Östergarn och hålla oss närmare Gotland. Vi fick segla runt 135TWA för att hålla fart men snart ökade det lite och vi kunde segla uppåt 140 TWA. Vi låg och seglade med en Bavaria 38 Match, Mathilda seglad av Ulf Lindner och Fredrik Birgersson , som vi gick jämt med. Den J109 som vi haft kontakt med började dra iväg med en lägre kurs. När vinden kom upp mot 10 knop hade vi bra nytta av stagseglet men så fort det mojnade något så fick vi ta bort det, det var lite skvalpig sjö som också gjorde det svårt att segla lågt.
Spinnaker och stagsegel funkade ibland
Greta försöker hålla huvudet i skuggan i värmen.
En lång spinnakerbog utmed Gotlands ostkust förbi Östergarn, vi ligger längs österut av båtarna i våran klass och jag börjar leta ett bra gippläge för att inte segla bort oss på den kanten. Vi gör en lång gipp in mot Gotland för att sedan gippa tillbaks. Det känns inte riktigt bra och jag ångrar att vi gick så långt då vinden fortsätter att vrida norrut. När vi möter Belly of tea och B38 Match så har vi tappat på dem, gippar dessutom för sent tillbaks och det blir riktigt brant in mot Hoburgen så att B38 Matchen kan gå om oss på insidan. Taktiska missar som faktiskt blir en vinstlott.
Mixed SM klassen vid rundning av Hoburgen, vi får ett innerspår mot Karlsöarna.
Grundplanen efter rundningen av Hoburgen är att segla någonstans mot mellan Karlsöarna. Vi seglar i lätt vind och får gå lite lägre för att komma om Matchen igen som seglar högre än oss. Sedan vrider det med och jag vilar. Greta väcker mig när vinden har dött men åter kommit svagt akterifrån. Vi sätter spinnakern en kort stund innan det vrider emot och Genuan kommer upp. Jag styr och funderar på innanför eller utanför Lilla Karlsön. Vi funderar en stund men då vi inte kan ta höjden för att klara av att gå innanför Lilla Karlsön så beslutar vi att det får bli emellan. Jag siktar in mig på en punkt precis i mitten för att få så liten påverkan av öarna som möjligt. Nu ser jag hur Matchen har fått bra fart nära Gotland och tar in på oss. Vi har sett våra konkurenter ligga stilla runt Karlsöarna och Belly of tea och White knuckles (Prima 38an) ligger i bleke längre ut från Gotland. Precis när vi når Karlsöarna kommer det vind från ost, samma vind som Matchen seglat i en stund och vi ser att det försvinner precis utanför oss. AMAZIG som Andreas Hamrin och Linnea Floser seglar (Figaro2) ligger fortfarande i mindre vind och vi tar fortfarande in på dem. Det vrider med och spinnakern kommer upp en stund före Nyrevs udden innan det blev för brant och för mycket vind.
Jakten mot Visby efter att vinden fyllt i.
Från Gotland föll det ner kraftiga vindbyar på över 20knop men däremellan var det 12-14knop. Vi hade lite mycket segel emellanåt med G1 men överlevde för att falla av vid Visby. Amazig rundade fel märke och fick vända tillbaks, tappade minste 1nm på det. Gretas AIS Mob aktiverades i flytvästen och det var lite hallå på VHF innan vi kom fram till att det var från våran båt det kom och kunde stänga av. Greta talade efter rundningen med Sweden rescue och de var inte oroliga då de såg MOBen färdas i samma fart som båten.
Nu började det långa dragracet från Visby till Almagrundet.
Dubbla skot i genuan och jobb med häck för att tvista ur storen när det tryckte på lite extra. Vi snittade nästan 8 knop de 95 NM mellan Visby och Almagrundet. Därifrån var det en dryg timme med spinnaker som var perfekt vinkel för att stå på rakt i mål, på första plats.
Strax efter start fotade Daniel Berndolf
Före start hade jag en del diskussioner och briefingar med Magnus Hansson om väder och vägval. Det var väldigt bra att ha i bakhuvudet när vinden började konstra.
Resultat och tracking från Gotland runt på KSSS hemsida.
Vi hade förhoppningen att vi skulle kunna träffas och ha en mysig kväll på någon bra restaurang med lite god mat och dryck men den här pandemin vill inte ge efter och vi fick köra ett team möte på teams för att planera sässongen. Stommen i besättning har varit den samma i många år nu och det var vi 7 som planerade. Mikael Wassmur, Joachim Keim, Emma Sundén, Henrik Persson, Carina Arvidsson, Jens Svanvik och jag.
Vi planerar som att alla seglingar blir av och att man lyckas lösa allt kring smittspridning tills vi vet annat och i planen har vi följande kappseglingar med full crew:
22/5 Pater Noster race
28/5 MBBR träning
29-30/5 MBBR
27-31/7 Hanö regattan med Bornholm runt
7/8 Hermanö runt, om det funkar
20/8 Tillfartsegling till Tjörn från Långedrag
21/8 Tjörn runt
28/8 Dubbelchansen
29/8 KM i Lerkil
11/9 Höstknallten
Ett ganska gediget program för oss. Vi har några potentiellt tomma positioner på några seglingar, främst under Hanö regattan där vi nu hör med tidigare medlemmar i besättningen för att komplettera besättningen.
Saknar du några seglingar? Läs då vidare.
Min och Emmas satsning på doublehanded mixed gick bra 2020 så 2021 har vi beslutat oss för att delta på SM i dh offshore mixed som är Gotland runt och det är vi båda mycket peppade inför och skall göra vad vi kan för att placera oss här. Det är ju fortfarande SRS så med olika båtar så gäller det ju att ha lite flyt med vindarna under seglingen. Vi planerar att få en bra träningsrunda på seglingen från Lerkil till Stockholm som vi antagligen kommer starta efter midsommarafton. Vi kommer segla några race innan vi beger oss mot Stockholm och de race vi har i kalendern är följande:
12/6 Dubbelt så bra
13/6 Lerkil Archipelago shorthanded race
4-7/7 Gotland runt
Göteborg open sea race 2020 Foto:GQSS/GOR
Efter semestern har vi inte planerat något och det beror på att det är ganska fullspäckat med seglingar hela augusti och september. Jag seglar ju även F18 med Henrik Persson och vi har planerat in några seglingar vi vill köra under säsongen om de blir av.
Stockholm archipelago raid 2020 Foto: Malcom Hanes
2020 blev året då det mesta inte blev som det var tänkt. Vi bestämde at vi skulle satsa på doublehanded mixed, jag och Emma Sundén under vintern och det blev ju lägligt då många race med besättning blev inställda för att man inte kunde ha sina sociala arrangemang. Så vi bestämde redan tidigt i maj att vi skulle fokusera på doublehandedträning och inte segla med besättning i år. Tråkigt för besättningen men ett bra fokus på doublehanded.
Redan under våren när hade jag börjat installera ny autopilot och instrument från Garmin som komplement till det befintliga Nexus systemet och när Coronan slog till skapades lite mer tid och jag hann även byta ut manöverpanelen till en som jag hade köpt och hade liggande. Jag skrev om detta jobb i våras.
När Skagen race ställdes in bestämde vi oss för att gå ut på en längre doublehanded träningsrunda över två nätter över Kristi himmelsfärdshelgen, då Skagen race skulle ha seglats. Vi startade med Onsdagsseglingen i Lerkil och skulle efter målgång fortsätta norröver mot Marstrand för att därifrån jaga Federico Garofalo och hans Veloce mot Skagen rev och vidare mot Läsö. Vi blev dock liggande utanför Lerkil merparten av natten i bleke och var inte uppe vid Stora sillesund förran vid 6 tiden på morgonen. Vi hade även Jens med oss för att stötta Emma att komma in i navigationen m.m när vi seglar dh.
En selfie på morgonen i Göteborgs södra skärgård.
Såhär hade vi tänkt oss att segla men det hann vi inte.
Solnedgång och tidig morgon, sköna stunder.
Planerna med segling och resultat blev som nedan.
Solo
Marstrand midsummer solo race, som ej seglar med handikap
Shorthanded resultat
Stora Oset race, 1a
Skagen race 20/5 -Inställt
Lerkil archipelago race 6/6, 2a
Pantaenius Bohusracet 26/6, 5a i klass 4
GQSS Gothenburg open sea race 4/7, 2a
Robline Skagen race 28/8 som ej gick till Skagen 1a
Öckerö shorthanded race 19-20/9, 10a i klass gul
F18
Stockholm archipelago raid, 13de
Klass mästerskap, 5a
Matchracing
Bermuda gold cup, 8a
Stora Oset började med rejält med vind och då man beslöt att bara dh besättningar fick delta så blev manfallet stort. Bara vi och Pila sailing kom till start och vi tog tidigt greppet och höll dem bakom oss resten av inomskärsbanan.
Jag gjorde även en längre film om sommarens dh kappseglingar.
Som man ser på dessa filmer har det varit vind PÅ eller AV på årets seglingar. Jag tänker inte skriva så mycket om seglingarna här utan vi går över till årets single handed race istället, Marstrand midsummer solo challenge.
Starten har gått. Foto: Search magazine
Tyvärr klappade den nya autopiloten ihop de sista timmarna på vår dh-träning och utbytes drivenheten han inte komma fram till vare sig soloracet, där jag verkligen hade behövt en bra autopilot, eller PBR. Jag seglade med min gamla Autohelm 2000, Helmer som han heter. Han gillar bara platt vatten i lättvind och motorgång i bleke. Det var iallafall kul att köra ett race själv och som tur var gick det fort med målgång redan kl 06:20 på morgonen som 5e båt i största klassen.
Efter målgång skulle man helst segla raka vägen hem. Emma hade sovit i bilen i Marstrand och klev ombord och fick segla hem en trött seglare som inte var till mycket sällskap.
F18 hade jag och Henrik Persson lagt upp en plan med planerad träning varje vecka och lite specifik raid träning innan Stockholm archipelago raid, där planen var att komma till Åland i år. Pandemin satte stopp för segling utanför Sverige men vi kunde iallfall segla raiden. Vi tränade en helg i Gottskär med lite längre bana och då kom Fredrik Wenehult ner och seglade mot oss. Vi seglade en bana runt Mönster och ner mot Ölmanäs i lätta vindar. Sedan seglade vi Tjörn runt som också blev lättvind med kortad bana och målgång vid Björholmen.
Grymma bilder från SAR tagna av Malcom Hanes
Vi har i år uppdaterat båten från 2010 och skaffade decksweeper storsegel som vi köpt av Peter Busck, vi valde dock de gamla seglen till raiden, det kostade oss nog några placeringar. Till SM som blev RM körde vi med de nya seglen och då gick vi mycket bättre framförallt på kryss. Vi skörade gennakern andra dagen på raiden men Gustav Dyrssen hade en äldre som vi kunde låna resten av tävlingen. F18 är fantastisk segling för en mycket rimlig budget om man som vi köper bättre begagnat :-).
En liten film fick jag ihop från SAR, nu ä det bara kyss men det är fantastiskt även det i frisk vind på öppen sjö.
På tal om segling med fatkänsla så dammade jag av min windsurfingutrustning som inte blivit använd på 20år. Det passade ju bra en blåsig sommar när man skulle hålla sig hemma.
Berntsson sailing team på Bermuda Gold Cup med Johnnie, Erik Malmberh, Herman Andersson.
Säsongen avslutades med Bermuda Gold Cup som skulle seglats i maj men blev skjuten på p.g.a Covid 19 pandemin. Vi tränade ett par helger i Stenungsunds med IOD och seglade mot Phil Robertsson och Niklas Dackhamar. Ett inhopp för mig i matchracing igen där vi 2019 lyckades bli 2a på Gold Cup. I är fick vi segla repachargen för att ta oss till kvartsfinaler, där blev vi utslagna av Taylor Canfield som sedan gick och vann finalen mot Ian Williams. Vi saknade det där lilla som behövs för att man skall ha chansen.
Vi väntar väl till 2021 innan några planer avslöjas, eller?
Ärets sista onsdagssegling i Lerkil i frisk NE vind. Foto: Claes Heyman
Det var länge sedan jag postade med taggen ERT, Ericsson Racing Team. Nu har det släppts en film om tävlingen som jag seglade samtiliga etapper på E3 med nordisk besättning. Mina vänner för livet. Det är en lång film om ett långt race och mitt Mount Everest. Se filmen och njut, fasas, gläds och fundera på varför man genomför sådant över huvudtaget. Vi som gjort det ihop har något alldeles speciellt vi upplevt tillsammans. När jag nu ser seglingen igen så kan jag inte bli annat än lite besviken på alla de straffpoäng vi fick avdragna för olika saker men det hör väl en oerfaren besättning till kanske?
Till årets säsong var det dags att utöka med en bättre autopilot samtidigt som vi var något multi control instrument kort. Vi lånade vindgivare och multi control av Jens Svanvik förra säsongen då vindgivaren inte överlevde avmastningen på Marstrand big boat race.
Jag skissade ihop systemet och skickade en förfrågan till Garmin support om jag hade tänkt rätt. Så här ser det ut.
Det är NMEA2000 nätverket med allt som är kopplat på det som är nytt det övriga är kvar som det var. Garmin GND 10 är den enhet som omvandlar data från nexus nätverket till NMEA2000 och tvärt om, den kommer med när man går över till Garmins vindgivare. Jag ersätter två Nexus Multi control med Garmin GMI20 och en GNX20 där den senare är den billigare av de två.
PC kopplas nu ihop med GND10 istället för mot Nexus server.
Sedan var det till att fundera på var alla prylar skulle sitta i båten. Autopiloten sitter ju på roderaxeln och ECU måste sitta inom 40cm av den. GHP12 som är kompassen behöver placeras nära båtens rörelsecentrum och med avstånd ifrån magnetisk störning. Nexus HPC kompass hade jag på huvudskottet vid masten men valde nu en placering längre akterut på skottet för om navigationsbordet, det är närmare rörelsecentrum, ca 1m från båtens centrumlinje och enklare kabeldragning.
Alla instrument kopplas in mot NMEA2000 backbone och är den röda linjen i schemat. Det skall kopplas just så och ha end terminaler i varje ända. Jag fick kolla upp detta då jag fick tips via facebook att jag hade kopplat fel på ett ställe. Här är en informativ YouTube film om NMEA nätverk:
Inte lika överskådligt i verkligheten, till vänster syns en end terminal nedåt på den gråa y-förgreningen.
Fler anslutningar mot NMEA backbone, strömförsörjning av NMEA nätverket och GND 10 sitter under navigationsbordet. Där är den andra end terminalen av NMEA backbone. Där även Garmin GHP12 CCU, som är den 9 axliga kurskompassen, kopplats in mot NMEA nätverket.
Autopiloten som är Jefas mekaniska drivenhet placerades i en vinkel mot centrumlinjen och jag gjorde en mall i masonit med roderarmen i sina ändlägen och drivenheten i mittläget. Det visade sig att de mått som anges i Garmins och Jefas instruktioner på drivenhetens längd var olika och ingen av dem stämde. En angav 800 mm och den andra 820 mm. Verkligheten låg vid 847 mm enligt Jefa. När jag fick det beskedet hade jag redan limmat in fästet som jag satte runt 830 mm. Resten kunde jag justera med justerskruven på drivenheten men ner till 800 mm hade inte gått så det gäller att vara uppmärksam.
Roderarmen behöver ändstopp för att rädda drivenheten från att oavsiktligt gå i ändlägena. Jag limmade upp klossar i plywood som får agera stopp.
Garmin ECU reactor 40 är placerad på aktre skottet för om drivenheten. Genomföringen genom skottet är uppe i övre hörnet.
När jag nu skulle in och koppla el så var det lockande att samtidigt fixa elpanelen som varit på arbetslistan i många år och jag hade till och med en fin panel liggandes som jag köpt av Tobias Nicanders 2018 när han fick den över vid bygget av Meadiva så när jag nu fick extra tid p.g.a korttidspermiteringar på Volvo så satte jag igång.
Så här såg det ut bakom instrumentpanelen. Det var nog fint när det var gjort 1981 men genom åren har delar bytts ut fler brytare har adderats, trasiga komponenter bytts ut mot annat, lödningar släppt så det var nu ganska labilt och krävde reparationer varje år. Jag väntade bara på att det skulle skapa problem under ett längre race.
När kablarna är klippta så finns det ingen återvändo men jobbet var ganska rättfram. Det gällde bara att markera alla kablar så att jag visste hur det skulle kopplas. Mina små dymomärken ville ramla av så det gällde att vara försiktig.
Panelen gjordes om så att gångjärnen nu satt i nederkant, vilket gör underhållet och kopplandet enklare med bra åtkomst. Jordplinten placerades inne i skåpet istället för på luckan som förut. Lite bättre ordning på sladdarna nu.
Vilket lyft med den nya panelen från BEP med automatsäkringar och ett instrument som sköter batteri och tank övervakningen. Det blev till och med plats över för en fin logotyp.
Vid igångsättning av instrumenten så behöver GND10 programeras med vilken data som skall över föras mellan Nexus och NMEA. De data som GND10 kan överföra är enligt detta schema:
Vi har kvar givarna för logg och lod i nexus servern medan den nya vindgivaren koppas mot nexus network.
Man ändrar dessa inställningar genom att koppla in en PC med Nexus race installerat. När vi gjort det och bockat ur boxarna för logg och lod så fungerade allt som det skulle.
Kalibrering av kompass och injustering av autopilot fungerade fint och var klart på 30 minuter på vattnet.
Vi provade autopiloten en stund på läns i dyning med spinnaker och även på kryss. Provade att styra påde på kurs och TWA och det verkar väldigt lovande.
Första svängen på vattnet för kompasskalibrering och test av autopiloten.
Lady Godiva är en bra båt för lite längre shorthandedseglingar. ÖSR 2017 Foto: Mia Malmcrona
Emma och Carina klädda för riktig havskappsegling, GOR 2016.
På Lady Godiva har vi två rutinerade tjejer i besättningen som varit med sedan 2012. Emma Sundén och Carina Arvidsson så att segla med någon av dem blir ett enkelt insteg. Emma gillar idén och kommer vara med och satsa. Vi kommer köra de seglingar som prioritras av SSF och finns inom närområdet på västkusten. Just nu är dessa seglingar av intresse för oss.
Skagen race 20/5
Lerkil archipelago race 6/6
Pantaenius Bohusracet 26/6
GQSS Gothenburg open sea race 4/7
Robline Skagen race 28/8?
Öckerö shorthanded race 19-20/9
Emma och Anders vid transport inför renovering av LG, oktober 2017.
Jens Svanvik som kört shorhanded med mig de senast åren han kommer vara med och coacha och hjälpa till för att ge så bra förutsättningar som möjligt. Vi kommer inte göra några speciella anpassningar av båten på segelfronten utan kommer köra på det vanliga shorthandedmätetalet. En ny autopilot från Garmin med en Jefa drivenhet kommer installeras under våren detta är nödvändigt för att frigöra händer för manövrar och trim, speciellt vid lite längre seglingar som är vad vi fokuserar på.
Lady Godiva sail racing team kommer inte nämnvärt påverkas, det är GOR som vi deltagit i alla år sedan 2015 som vi inte kommer kunna köra med Lady Godiva då det blir DH, förhoppningsvis kan besättningen kliva på någon annan båt som behöver lite erfaren besättning och vill köra racet. Marstrand big boat race och Tjörn runt ligger kvar i planen som vanligt och så får vi se vilka övriga seglingar vi kommer ställa upp i.
