Tjörn runt 2024, totalvinnare

 Äntligen bra seglingsväder på Tjörn runt. När jag skriver detta en vecka senare är det kuling och regn. Vi har inte fått till så många race med Lady Godiva i år när Marstrand big boat race blev inställt och vi valde att inte köra Hermanö runt eller Nordön race week. Den senare blev bara ett distansrace på under 3 timmar pga starka vindar.

För Tjörn runt seglade vi tillfartssegling från Framnäs och var först i mål och tog segern så det verkade bra med båten.

Besättningen var förstärkt med Martin Krite på fördäck, Nils Bjerkås på strategi och stor samt Lucas Laagen från Umeå som fick vara floater. Övriga var Jens Svanvik på nav. Emma Sundén i pit, Henrik Persson på trim, Mikael på fördäck och jag som höll i rodret.

Hela teamet före start.

Vi var lite osäkra på prognosen hur mycket vind vi skulle få och hur långt in mot Stenungsund den skulle räcka. Vi vill ju helst slippa ett segelbyte på kryssen med våra hakade försegel. Det visade sig när vi kom till startområdet att det låg runt 12 knops vind vid startområdet så vi kände oss trygga med att välja G2 från start. Mittholmarna hade 8 m/s och Skallens fyr upp mot 9m/s, det passar oss bra.

Vi startade bra en bit under lovartsflaggan i lovart om Vindrus och under två Melges 24. Det kom lite mer tryck några minuter före start så vi kunde utnyttja vattenlinjen och segla över Vindrus och ledde in under Tjörn bron.

Startgrupp 7 under Tjörn bron. Vi 1a med Freckels i lä och Vindrus akterut. Foto: Rick Tomlinson

Innanför Brattö. Foto: Search magazine

Vi räknade med lyft efter bron och ville inte ge bort höjden. Så planen var innanför Brattön mot Tjörn, det blev så. Vindrus följde oss men slog tidigare tillbaks och fick ett fint spår nära Brattön, de gick om oss men vi hade separation och när vi kom ut igen kunde vi igen använda farten och segla om dem.

Vårat spår i rött

Efter L Brattön var det sträckbog med skiftande vindar. Jobbade fart med trim medan jag försökte hålla kurs. De båtar som gick utanför hörde jag efteråt att några tyckte de tjänade på oss där. Jag tittade inte med gissar att det var tillfälligt och att de kom närmare men vi tjänade sedan på att ligga rätt i vridet. För inga kom ju ikapp. Vinden vred höger ju längre söderut vi kom och vi seglade så nära land och så kort väg vi vågade utan att tappa för mycket tryck.

Vårt första slag in mot Soa och Galten, vi tappade lite här på Vindrus som gick in tidigare från att ha legat längre ut än oss.

Nu började vi kryssa och det var mycket båt att passera men vi hade bra höjd och fart så i den fina vinden hade vi inga större problem att passera. Vi fick ett riktigt bra spår under Lyngnholmarna och gick här om många tidigare båtar och hittade en bra väg att komma igenom mineringen med skär. Aspect 45an Black lilly följde oss här och de behövde flera slag för att komma förbi oss, vi vinkade till Martin Strömberg som var ombord flera gånger.

Vårat spår under Lygnholmarna.

Vi fortsatte att hålla oss mot Tjörnsidan upp mot Rönnäng men när det börjar bli smalt får man utnyttja bredden och försöka hamna rätt i skiften.

Kryss vid Åstol och 8-9 m/s. Foto: Dan Ljungsvik

Vid Tjörnekalv med lite slack i skoten. Foto: Anders Dahlberg

Vi höll oss till grundplanen och gick närmaste vägen genom sundet med konstverket utanför Klädesholmen, sätta spinnaker en kort stund för att gå i sundet vid Flatholmen.

Klädesholmen till Flatholmen

Efter att vi kom ut på öppet vatten efter Flatholmen satte vi spinnaker igen och gjorde bra fart upp mot Kyrkesund men blev ändå ikappkörda av Blues med Hans Johansson lagom till åskådarna i sundet.

In i Kyrkesund med Blues i hasorna. Foto: Search magazine

Kyrkesund Foto: Search magazine

Vi fick riva innan svängen i Kyrkesund och blev omåkta av Sinergia 40, Sons of hurricane precis till att vi satte spinnakern igen in mot kraftledningarna vid Vannholmen.

Efter vannholmarna var det ren undanvind med mest babord och vi hade inte några båtar att fundera på så det var bara att segla optimalt mot mål. Det var en BR23 som kom och passerade annars en fin undanvind där vi seglade lite på det låga hållet jämfört med våra polarer.

Undanvinden i Stigfjorden.

Vi var i mål 14:04 så lite drygt 4h segling riktigt snabbt och på seglad tid var det bara 6 kölbåtar som var snabbare, närmast Flash en First40 från Norge. På beräknad tid var vi 4 minuter snabbare än Johan Davidsson i en Smaragd som blev 2a.

Scratchlista på seglad tid.

Regattamiddagen var riktigt bra med god mat och bra drag. Hela besättningen på scenen för att ta imot första pris.

Lady Godiva sail racing team på scenen Foto: Hans Johansson

Det var 4 gången vi vann Tjörn runt och andra gången på classic banan. Första gången var 2004, för 20 år sedan, även då var Martin Krite med ombord på fördäck, han får vara med oftare. På den långa banan ut till Hätteberget vann vi två gånger, 2017 och 2018.

Ny mast på 25 dagar.

Marstrand big boat race och en laddad rorsman med siktet på en bra placering i race 2, drog in gippen runt kryssmärket lite för hastigt och besättningen hade inte chansen att hänga med med backstag och storskot. Vilket resulterade i katastrof :-(.

Kappseglingen är slut.

Ensamma kvar på bryggan när övriga flottan gått ut för segling. Lastade och klara för transport hem.

Efter en händelserik transport hem till Lerkil där vi till råga på allt fick motorstopp p.g.a luft skit i bränslesystemet kontaktades Benns mast på måndagen den 3 juni. Där tändes hoppet då profil fanns tillgänglig. Christoffer Mathisson satte igång med en ritning på de mått jag hade, det fanns givetvis inga ritningar kvar på orginal Swede spars masten och är den profil som nu Benns har.

Vi gjorde om förstagsinfästningen till en bättre lösning än orginalet där ett stort rektangulärt hål gjorts för att få in fallboxen som inkluderade förtagsinfästningen. Bytte  ut backstags och checkstay fästena mot T-ändstycken för dyneema och gjorde en bättre fördelning av falluttagen i övrigt försökte vi kopiera den tidigare masten i mått och placering av beslag.

Hålet för fallboxen i orginalmasten.

Fallboxen som jag ritat om en gång men som satt i orginalmasten.

När en kostnad för en ny mast var klar skulle Atlantica besluta i ärendet. Det gick till min glädje väldigt smidigt och tillverkningen av masten kunde påbörjas. Vi skulle nog få en ny mast till semestern men till Bohusracet vågade Christoffer inte lova något, men de skulle försöka.

Den nya förstagsinfästningen med fallbox för fock under och för frac. spinnaker över. Man ser även ledöglan för det övre spinnakerfallet uppåt i bild samt vant och backstagsinfästningar.

Innan midsommar fick vi denna bild på tillverkningen.

Midsommar kom och vi åkte båt utan mast, det såg inte ut som att masten skulle bli klar i tid för att hinna med Bohusracet. Men på kvällen tisdagen den 25 juni efter 7 på kvällen fick jag följande SMS av Christoffer på Benns mast "Masten lastad, kör tidigt imorgon direkt till Lerkil. Bör vara där vid lunchtid.". Jag blev helt chockad då jag hade givit upp hoppet om Bohusracet, nu fanns ju fortfarande chansen. Vi var ju tvungna att lämna Lerkil senast torsdag morgon för att hinna till start i Uddevalla på fredag, vilket gav oss onsdagen efter att masten anlänt att få den klar och i båten med allt vad det innebär.

En eftermiddag med att klä masten med allt vad det innebär.

Lady Godiva sail racing teams dedikerade besättning underrättades och hjälp önskades. Jens och jag tog imot masten som anlände redan strax efter 10 på förmiddagen. Joachim hämtade segel som varit på North loftet för översyn efter avmastningen, Emma hämtade lagade mantågsstöttor hos smeden i Särö och Carina kom också och hjälpte till med att göra klart och rigga.

Masten är på foten och en pizza smakar gott innan vanten skall börja kontrolleras att det passar.

Allt passar och är på plats åter till bryggan lagom till solnedgången.

Många mått har tagits och skickats med bilder, mail och sms. Korrigeringar har gjorts och masten har sedan tillverkats i Saltsjö-Boo, transporterats till Lerkil. Vant har skickats upp till Benns för kopiering för att ersätta skadade. Skulle allt passa? Det kom på plats i allafall. Ingen tid att kolla mer. Nu lastade vi in alla segel och utrustning som behövdes för Bohusracet, vi hade till och med gummijollen liggande på däck så det var en del att plocka med. På morgonen skulle vi få klart med tie roden som håller däck på plats när vi drar i fallen runt mastfoten och sedan skulle ju storen på. Men vi var på väg mot starten i Uddevalla och resterande om hur det gick på racet kan ni läsa här.

Ibland får man till det :-)

Jag vill rikta ett stort tack till alla som hjälpt till och stommen besättningen som var med i Marstrand och var med och pitchade in till självrisken. Snacka om dedikerade!

GQSS Göteborg Open Sea Race 2019

Efter en välbehövlig juli semester där familjen Dahlsjö seglade en liten runda Lerkil-Läsö-Skagen-Rörö-Yttre Tislarna-Lerkil på 11 dagar och en tur med ägarna Bengt-Göran och Eva ToR Hättan var tävlingsprogrammet. GOR, Tjörn runt samt ÖSR. Inte så mycket men Anders och Henrik hade planerat in Stockholm archipelago raid samt F18 SM/NM som också tar en del tid.
Augusti blev en blåsig månad, i vart fall varje gång vi skulle tävla eller onsdagsträna. Jag skall sammanfatta seglingarna lite kort.

Dagen för starten av GOR var en fantastisk sommardag med sol värme och svaga vindar men en front med regn och kraftiga sydostliga vindar väntades under natten. Starten, seglingen ut från Göteborg och seglingen över till Skagen rev blev något att minnas.

Starten har gått och vi sätter spinnakern

Hornet på spinnakern lossnade från skotet vid sättning.

Förberedande rutten visar en tuff bidevind mot kummelbanke.

En ganska kort tid med vindar runt 30 knop. 

Vårt spår över till Skagen, vi var ca 30min snabbare än förutspått.

Joachim filmade lite tidigt på vägen över mot Skagen då det var myssegling. Vi satte sedan spinnaker och låg runt 10knop på loggen vi såg då hur vi tjänade bäring på våra konkurenter i lä, längre norrut.
Vi var andra båt att runda märket vid Skagen rev efter Progressiva. Vi började med fock och full stor men tog snart ett rev. Vi seglade för styrbord österut i ca 1 h så att vi kom ur den värsta strömmen innan vi slog söderut.

Rundning av Skaen rev och slaget mot syd.

Efter ett tag bytte vi till HWJ, hårdvindsfocken då vinden låg stadigt över 25 knop. Vi gjorde slag till styrbord och behövde ta ett andra rev när vinden nu låg stadigt över 30knop med vindbyar i 30 höga. Vi slog söderut igen då vi inte ville komma ut i strömmen som skulle vara stark mot norr. Vinden var väldigt byig och iland var regnet kraftigre. Här en snutt från inte så mysig segling.

Hela kryssen mot Kummelbanke

 När ljuset kom så vi kunde se så såg vi att storen lossat i toppen från masten och hängde nu i nästa lattbeslag, ingen större fara men när även det beslaget släppte så började det se lite dåligt ut när vi gick hårt i sjöarna. Jag beslutade att vi skulle ta ner storen för att inte riskera något. Att segla på bara HWJ i motström och motvind som dessutom börjat mojna gick inte fort. Vi sade att vi får runda Kummelbanke och sedan avgöra hur vi skulle göra. Vi visste inte då att alla andra utom Progressiva brutit men eftersom ingen var i sikte så anade vi det nog.

Vi tar ner storen norr Läsö trindel och seglar på bara HWJ.

Slutligen når vi Kummelbank och fick passera märket ordentligt innan vi kunde slå för att runda det. 

Kummelbank med nära 3 knop nordlig ström.

Vi satte kurs norrut mot Hätteberget och började titta på reparationen av storseglet. Vi kunde hissa storen hjälpligt om vi ville men beslöt att abryta kappseglingen och sätta kurs mot Trubaduren. Vi meddelade tävlingsledningen om vårt beslut och gick in genom snobbrännan för att sedan köra motor hem till Lerkil. Vi hann med att åka till prisutdelningen och få i oss lite goda hamburgare.

Lite mosiga efter ett dygn på havet Henrik och Emma saknas på bilden.

Nästa är kommer GOR att starta den 4 juli med lite annan bansträckning, vi kommer tillbaks och ser fram imot lite stabilare väder, ljusa nätter och hård konkurens.

Verifierat SRS mätbrev

SRS vårt svenska handikappsystem som är mest populärt på kappseglingarna runt vår kust är ett entalshandikap och tar inte hänsyn till båtars relativa potential i olika vindstyrka och förutsätter en cirkelbana som att vi kappseglar runt en cirkelformad ö.
När flera båtar av samma typ finns så läggs de in i SRS-tabellen men om man har en unik båt eller om man gjort förändringar på sin båt så att den inte stämmer med vad som specificerats i tabellen så får man fylla i en ansökan om mätbrev och får då en unik bedömning av sin båts prestanda.
Detta sätt att bedöma båtar innebär förstås många felkällor då alla olika båtar presterar olika mot varandra vid förändrade förhållanden.

Med Lady Godiva har vi presterat bra under många år och vi bliv med åren allt mer seriösa i vårat tävlande. Så när vi 2016 bestämde oss för att deltaga på ÅF offshore race var det dags att få vägt båten och verifierat alla mått som vi inte hade lyckats få till förut. Detta för att slippa allt eventuellt snack om vi skulle göra bra resultat, vilket var vår målsättning.

10 augusti 2016 vägdes Lady Godiva med Seglarförbundets våg. 

Då jag inte lyckats delta på någon gemensam vägning då tillfälle givits ordnade jag det själv i Lerkil med bokning av kranbil, hyra av våg samt bokning av mätman Per Lindell. Jag ställde frågan på aktiva forum om det fanns ytterligare intresse men förblev ensam. Först mätte vi flytläge för att vid senare tillfälle mäta djupgåendet. Sedan lyfte vi båten och vägde enligt tabellen nedan.

En dag före vägning går åt att få båten i mättrim där det besvärligaste var att slanga ur all diesel ur tanken. Viss utrustning som det inte är krav på att ha ombord valde vi att ha med i vikten då vi ändå alltid har med den ändå. Det är i tabellen förtöjningsmaterial, ankare och bomkapell.

Helgen efter vägningen seglade vi Göteborg Open sea race och tappade rodret. Vilket var ett äventyr i sig. Läs om den erfarenheten här.

Så till 2017 blev det ett nytt roder, dessutom passade vi på att spackla upp kölprofilen för att ha extra bett till ÅF offshore race. Vår segling runt Gotland blev riktigt lyckad och vi blev 2a i klassen. Läs om seglingen här. Under hösten 2016 var Pelle Lindell och mätte båten och riggen på våren 2017 mätte han in de segel vi hade och vi fick då ett SRSv-mätbrev (verifierat).

På ÅF Offshore race blev vi påseglade och vi fick en skada i skrovet på babords sida som krävde reparation. Kullaviks båtvarv anlitades för lagningen och vi passade på att ge båten en renovering. Jag har skrivit om alla moment av renoveringen (däck, köl fix, motorbyte).

2018 när mätbrevet förnyades så blev vi av med v(verifieringen) eftersom jag inte uppgivit någon förändring av vikten. Många förändringar är ju gjorda som påverkat vikten men jag har hela tiden haft koll på vad som gått bort och vad som tillkommit och de beräkningarna som ses nedan visar att vi 2018 var ca 50kg tyngre än då båten vägdes 2016. 

Jag kommer ta möjligheten att väga Lady Godiva igen när tillfälle ges. Men att lägga ett par dagar och 5-8 tusen kronor på att fixa vägning själv för att konstatera att vikten är strax över den senaste vägningen känns inte så lockande. Nu ser vi fram emot en härlig seglings säsong 2019 och ni som möter oss kan vara lugna med att vi har bra koll på våran båt och våran utrustning både mått och vikt och hur det skall trimmas och seglas. Lycka till.

Målgång på Hermanö runt 2018.

/Anders Dahlsjö

Tjörn runt 2018, filmen.

Nu så här när båtmässan just pågår så vad passar bättre än att visa en film från Lady Godiva när vi vinner Tjörn runt, coastal banan.

För er som missade Tjörn runt tidningen på båtmässan där vi skrivit om vårat race kommer här en version.

Vi gjorde under vinter 2017-18 en stor renovering där vi lade ner nära 1000 timmars jobb på Lady Godiva och ordnade allt från lös köl till däck och motorbyte. Då var alla i besättningen med och hjälpte till.

Vi lyckades med att ta hem segern först på Hermanö runt, sedan på Göteborg Open sea Race och viktigast på Tjörn runts coastal bana. Vi tog segern för andra året i rad och i år fick man kämpa för den i de friska vindarna som nådde kulingstyrka i byarna utanför Pater Noster. Vi lyckades med en bra start ungefär mitt på startlinjen och var första båt i startgruppen att passera under Tjörn bron. Det är klart en fördel att komma loss på det viset och man slipper slåss om fri vind med konkurenter och kan välja hur man skall segla utan att behöva ta hänsyn till framförvarande båtar. Vi kom givetvis ganska snart ikapp båtar från startgruppen före oss som man ibland för lite matcher med men största matchen hade vi mot norska X382an med Eirik Brekke som skeppare som gick om oss utanför Vallhamn och sedan ryckte något på vägen upp mot Dyrön. 

Vi tog in ett rev i storen innanför Dyrön där vinden var över 12m/s, det var fortfarande ok att segla men skulle bli för mycket utanför Åstol och då går det enklare att ta revet innan vågorna börjar göra det besvärligt. Vi gick mellan St Dyrön och Åstol som förra året och seglade mot Marstrand och gick nära Skallens fyr, här gick de flesta vidare rakt ut mot Hätteberget som nu låg rätt i fören. Vi valde dock ytterligare en styrbordsbog förbi Kopparnaglarna innan vi slog ut mot Hätteberget. Enligt prognosen skulle det vara nordgående ström med en styrka på över 1 knop då ansåg vi att det var bättre att översegla sig något än att behöva segla söderöver mot strömmen ute vid Hätteberget. Det blev en tuff bog ut mot fyrtornet med sjöar som gick över däck från för till akter och blötte ner hela besättningen ända ner i stövlarna, även rorsman. Vi kunde använda vår position till att segla snabbt och effektivt genom sjön och seglade om Xp38an Blues strax före rundningen då var vi bara båtlängder bakom vår norska sparringpartner X382an. 

Kursen var för brant för att sätta spinnaker på bogen mot Dynan. Vi började jobba med att slå ut revet men beslutade att vänta med det tills vi fallit av vid Dynan. Där satte vi spinnakern först av 3 båtar och kunde dra ifrån X382an. När revet var utslaget började båten riktigt ta fart och vi satte ett nytt fartrekord på 18knop och snittade över 14 knop över 500m. Vår kurs var dock lite hög för att gå rakt in mot Räbbehuvud och jag försökte segla en lägre kurs. Lite övermodig hamnade vi lite väl lågt och vi var inte långt ifrån en kinesgipp (broach åt lå) men lyckades häva det. Vi fick problem med spinnakerbommen som lossade i ytterändän strax före gipp och jag beordrade spinnaker ner och fock upp. Vi seglade så och gjorde tre gippar innan vi fick upp spinnakern igen på kurs mot Vannholmen vid elledningen där vi åter tog ner för att göra en sista sättning mellan Björnshuvudet och Kälkerön. Hela Stigfjorden gjordes i farter runt 10 knop och vi hade nog alla en känsla av att detta gått riktigt bra när vi korsade mållinjen.

Jag frågade besättningen vad som var deras bästa minnen från årets Tjörn runt och här är några kommentarer:

När vi seglade om Blues i jorden sjö på bogen ut mot Hätteberget.

Dragracet mellan Hätteberget och Dynan

Spinnakerbogen när vi slog fartrekord. Jolle känslan och alla fullt koncentrerade på fart

Hur nära vi var en kinesgipp på undanvinden från Dynan.

Det är ett härligt gäng jag har ombord och vi har seglat ihop sedan 2012, det betyder något när förhållandena är tuffa som under 2018 års Tjörn runt.

Följande seglade ombord på Tjörn runt 2018: Mikael Wassmur -fördäck, Joachim Keim -mast, Emma Sundén -pit, Henrik Persson -trim, Carina Arvidsson -stortrim, Jens Svanvik -nav, Thomas Hansson Mild -taktik och jag själv som håller i rorkulten.

Repowering 2018

Detta är tredje artikeln om renoveringen av Lady Godiva som skedde vintern 2017/2018. De föregående beskrev däcksrenoveringen och kölförstärkningen. Nu har turen kommit till motorbytet. När vi gjorde jobben så överlappade de ju varandra så vi började ju med däcket och gick sedan över till att plocka ur motorn och förstärka botten. Så att så mycket som möjligt av laminering var klart innan vi tog ut båten från inomhuslokalen på Kullaviks båtvarv.
I början av december satte vi igång att riva ur den gamla Yanmar som suttit i sedan båten var ny 1981. Sjövattenkyld men har gått bra alla år men börja nog närma sig åldersdöden. Dessutom satt den så inbyggd att det var svårt att göra något underhållsarbete på den och helt omöjligt att få ut den.

Här har Jens och jag satt igång med demonteringen av inredningen runt motorn.

Några timmars jobb och vi ser hur det är byggt.

Motorn frilagd. Notera vattenslangar och elkablar i kölsvinet.

Bränsletanken är monterad över motorn och vattentanken på styrbordssidan om motorn. Allt demonteras. Motorn lyfts ur och motorbädden kapas bort helt. Delen av akterskottet runt motorn var i dåligt skick och skall ersättas.

Allt som skall bort är borta.

Ett lagarbete att få ut motorn ur båten och ner på golvet.

Vatten ledningar till toalett och kablage till batterier var dragna i kölsvinet. Dessa skulle flyttas till styrbord och babord sida istället. Nu började ett stort slipjobb för att få bort all topcoat samt slipa rent där den nya motorbädden skall placeras.

Många mått för att få saker på rätt plats.

Vi mäte upp centrumlinjen och markerade den motorns placering gjordes så nära den tänkta nedgångstrappan som möjligt. Den runda ringen är centrum av s-drevets hål.

Bara hål kvar efter den gamla axelbocken och axelgenomföringen.

3 hål i botten. Inget funskjobb utan allt gammalt skulle bort. Axel stödbocken opererades ut. Genomföringen lika så och det gamla vattenitaget togs också bort och laminerades igen.

Snart är hålen ett minne blott.

Vi hade ställt båten i våg både i sida och längsledes för att få till motorbädden och alla mått så nogrannt som möjligt. När vi senare på våren på utsidan satt ihop akterskottet laminerat det till skrovet och monterat vattentank och s-drev så lyftes den nya motorn på plats. Vi spenderade några dagar på att fra om all el till motor och förbrukarbatterier. Dessutom gjorde vi om dragningen på all el som gick till pentry och akterut.

Så rent och fint när allt är nytt eller renoverat.

Vattentanken fick plats utan modifiering. Denna gången byggs en kåpa runt motorn som kan lyftas bort och ge åtkomst runt hela motorn. Avgasslangen var nu 45mm i diameter istället för 50 som det var förut. Det löstes genom att jag fick pressat en slanganslutning i aluminium till 45 i ena ändan och i andra var det 50. Jag satte denna med en kort bit av den gamla slangen vid skrovgenomföringen.

s-drevet går ut där backslaget satt förr.

Propellern hamnar nu ca 2m längre förut än förut när vi hade axel med förhoppning att den skall störa strömningen mindre över rodret och förhoppningsvis gör s-drevet mindre motstånd när det sitter ganska nära kölen jämfört med axeln. Hela installationen blir iallafall bättre med mindre vibrationer från motor och drivlina.

En ny instrumentpanel fick förståss tillverkas.

Resultatet vid sjösättningen den 17e maj.

Jag hade lite spillbitar med kolfiber hemma. Pusslade ihop dom till att täcka formen för instrumentpanelen, bara som ett test. Blev inte 100% utan vacuumpump men tillräckligt bra så det monterades i båten. Första provstarten gick bra och i år har vi kört ca 65 timmar med motorn så nu får vi väl säga att den är inkörd.

Videon nedan visar första starten. Vad vi upptäckte senare var att någon vänt impellerpumpen så den sög från motorn istället för s-drevet. En skojare? Vi hittade det snabbt och 30 minuter senare flödade kylvattnet.

Fler bilder från motorbytet i album på teamets facebooksida.