 |
| Sjöräddningskryssaren Marta Colin kopplar bogserlinan för att hjälpa oss i hamn. Foto: Peter Gustavsson, Blur |
Vi deltog i Göteborg Open sea Race, den enda havskappseglingen på västkusten med start från Göteborg. Jag skriver om tävlingen här. Vi hade rundat Kummelbank 02:30 och låg på kurs mot Hätteberget rakt norrut. Det regnade och blåste mellan 11-13 m/s inget superväder alltså men vi njöt ändå av förhållandena då båten gjorde farter på en bit över 10 knop och vi hade full kontroll och ledde tävlingen. Vi hade 2 snabbare båtar framför oss och vi styrde på akterlanternan av La Primera som var den som låg närmast framför. Innan Kummelbank var det mycket yrkestrafik som passerade oss och vi var glada att vi har sändande AIS så att vi dels kunde följa båtarnas kurser och fart relativt våran. Den största båten var 300x60 meter, inget man vill hamna ivägen för.
När vi nu seglade där och precis kommit i orning efter rundningen med två gastar under däck för att få lite vila så upplever jag som styr att vi seglar in i något som fastnar i rodret. Känslan av att segla in i en större pressening eller nät. Jag kämpar med rodret samtidigt som jag kallar ut att jag inte kan styra. Några sekunder senare släpper det från rodret och det känns åter normalt, det tills jag försöker styra båten då känner jag att det inte är något motstånd när jag drar i rorkulten och båten reagerar inte. Jag förstår då att vi har tappat rodret. Klockan är 03:05, position N57 33 E11 24.
 |
| Spåret norrut från Kummelbank, sedan vingligt till Vinga |
Under tiden har vi riggat upp en stormfock och tagit fram ett av våra ankarare som vi fäst i våra spinnakerskot. Tanken är att vi skall segla ur farleden med focken och använda ankaret som broms bakåt så att vi seglar med vinden. Vi sätter focken och lägger i draggen, först ihopfälld men motståndet blir för litet så vi fäller ut det, då fungerar det bra. Vi har ett spinnakerskot i varje sida av aktern och släpper ut ankaret så att det hänger 7-8m bakom båten. Den ena sidans skot gör vi sedan fast och använder den andra sidans skot för att balansera båten. Drar man i skotet så slackar andra sidan och båten svänger åt det hållet man spänner. Tvärtom blir det om man släpper skotet så att det slackar. Vi börjar segla plattläns kurs 80 grader för att ta oss ur farleden samtidigt som det är en kurs mot vår hemmahamn med gott om vatten innan vi når kusten. Sjöräddningssällskapet fick larmet 03:30 och vi fick besked om att de var på väg ut. Vi såg dem på AIS och förstod att de inte kunde köra fullt skaft i den grova sjön. De nådde oss precis när det ljusnat vid 5 tiden ungefär. Jens talade med dem över VHF och vi beslutade att vi skulle prova att segla in i Göteborgs skärgård för att få sjölä innan vi kopplade bogserlina. Vi gjorde då 4 knop och de kunde bara bogsera i 2-3 knop i sjön och det skulle troligen innebära skador på våra knapar och vara allmänt stökigt för oss ombord. Vi behövde nu segla 40 grader istället och rakt igenom området med fraktbåtar som låg och väntade utanför Göteborg. Förut höll vi undan för dem då vi inte ville riskera att segla in i dem. Det gick bra att lova 40 grader med ankaret som roder. Vi fick nu även styra med focken. Skotar man hem så faller båten och släpper vi kan vi lova med ankarets hjälp. Vid några tillfällen tog en våg tag i oss och båten gippade, då fick vi bräcka med focken så att vi gippade tillbaks. Vid Trubaduren var vågorna som störst och vi fick problem att hålla oss på rätt kurs. Vi provade med att byta till en större fock. Hårdvindsfocken på 18 kvadratmeter, nu gick det bättre fast vi fick jobba mer med skotningen av focken. Det var Emma som jobbade hårt med den.
 |
| Förbi Trubaduern och på kurs innanför Vinga |
 |
| Vid Danska Liljan tar vi tillslut emot trossen av Märta Colin |
 |
| Bredsida mot Märta Colin |
 |
| I hamn kommer det fina vädret. |
Att styra båten med drivankare eller annan broms har varit effektivt för flera seglare som tappat rodret och det var därför våran lösning också. En annan lösning är att försöka bygga någon slags styråra m.h.a en spinnakerbom och en durkskiva, det tar nog lite mer tid att rigga upp så våran lösning kan man ju börja med för att sedan kompletter eller byta ut.
Att vi efter detta fick ordning på båten och seglade in en andraplats på Tjörn Runt var ju grädde på moset för oss.
Här en film från när jag dök för att se hur det såg ut där rodret satt efter att vi kommit i hamn.
Här är närbilden på roderaxeln som gick av där den var urkapad och hade en dålig svets.
•Bekväm sovplats under däck
Gennaker är ett populärt val istället för en spinnaker, den upplevs som många enklare att handskas med.
Min båt har förseglen hängda med pistolhakar. Något som på en modern kappseglingsbåt kan verka förkastligt. Alternativet är en förstagsprofil som med dubbelspår gör det möjligt att byta försegel utan att ta ner det gamla först. Vi kom fram till att när man seglar doublehanded tar de flesta ändå ner det första seglet innan det andra hissas, det är så mycket som kan gå fel annars, speciellt om det är lite besvärligt väder. Vi förberedde det nya seglet genom att haka fast det och göra klart skot innan vi tog ner det gamla seglet. Vi hade då det nya seglet uppe någon minut efter att det gamla halades. Det var faktiskt precis så vi gjorde på Ericsson båtarna under VOR.
På y-axeln är vindstyrkan och på x-axeln vindvinkel. Varje färjade fält är ett segelval. Det är tidskrävande att få fram en sådan här tabell och svårt att hitta överlappen mellan olika segel men tabellen lever och kommer uppdateras allt efter som jag får in mer data i olika vindar och vinklar men fungerar som minne och hjälp från en sässong till nästa. Om man har ett bra samarbete med en seglemakare kan nog de hjälpa till med en bra grund för detta.
Bilden ovan visar obtimala rutten från A-B baserat på väderprognosen i Programmet MaxSea
På denna bild ser man våran beräknade väderrutt (Den med de röda waypointsen på) och vårat verkliga spår från Arendal till Marstrand. Väderrutten säger mer raka spåret med lite överbåge. Går man in och analyserar vindvinklar och styrka säger den att vinden skall vrida från SO mot väst och öka.
