2020 blev året då det mesta inte blev som det var tänkt. Vi bestämde at vi skulle satsa på doublehanded mixed, jag och Emma Sundén under vintern och det blev ju lägligt då många race med besättning blev inställda för att man inte kunde ha sina sociala arrangemang. Så vi bestämde redan tidigt i maj att vi skulle fokusera på doublehandedträning och inte segla med besättning i år. Tråkigt för besättningen men ett bra fokus på doublehanded.
Redan under våren när hade jag börjat installera ny autopilot och instrument från Garmin som komplement till det befintliga Nexus systemet och när Coronan slog till skapades lite mer tid och jag hann även byta ut manöverpanelen till en som jag hade köpt och hade liggande. Jag skrev om detta jobb i våras.
När Skagen race ställdes in bestämde vi oss för att gå ut på en längre doublehanded träningsrunda över två nätter över Kristi himmelsfärdshelgen, då Skagen race skulle ha seglats. Vi startade med Onsdagsseglingen i Lerkil och skulle efter målgång fortsätta norröver mot Marstrand för att därifrån jaga Federico Garofalo och hans Veloce mot Skagen rev och vidare mot Läsö. Vi blev dock liggande utanför Lerkil merparten av natten i bleke och var inte uppe vid Stora sillesund förran vid 6 tiden på morgonen. Vi hade även Jens med oss för att stötta Emma att komma in i navigationen m.m när vi seglar dh.
En selfie på morgonen i Göteborgs södra skärgård.
Såhär hade vi tänkt oss att segla men det hann vi inte.
Solnedgång och tidig morgon, sköna stunder.
Planerna med segling och resultat blev som nedan.
Solo
Marstrand midsummer solo race, som ej seglar med handikap
Shorthanded resultat
Stora Oset race, 1a
Skagen race 20/5 -Inställt
Lerkil archipelago race 6/6, 2a
Pantaenius Bohusracet 26/6, 5a i klass 4
GQSS Gothenburg open sea race 4/7, 2a
Robline Skagen race 28/8 som ej gick till Skagen 1a
Öckerö shorthanded race 19-20/9, 10a i klass gul
F18
Stockholm archipelago raid, 13de
Klass mästerskap, 5a
Matchracing
Bermuda gold cup, 8a
Stora Oset började med rejält med vind och då man beslöt att bara dh besättningar fick delta så blev manfallet stort. Bara vi och Pila sailing kom till start och vi tog tidigt greppet och höll dem bakom oss resten av inomskärsbanan.
Jag gjorde även en längre film om sommarens dh kappseglingar.
Som man ser på dessa filmer har det varit vind PÅ eller AV på årets seglingar. Jag tänker inte skriva så mycket om seglingarna här utan vi går över till årets single handed race istället, Marstrand midsummer solo challenge.
Starten har gått. Foto: Search magazine
Tyvärr klappade den nya autopiloten ihop de sista timmarna på vår dh-träning och utbytes drivenheten han inte komma fram till vare sig soloracet, där jag verkligen hade behövt en bra autopilot, eller PBR. Jag seglade med min gamla Autohelm 2000, Helmer som han heter. Han gillar bara platt vatten i lättvind och motorgång i bleke. Det var iallafall kul att köra ett race själv och som tur var gick det fort med målgång redan kl 06:20 på morgonen som 5e båt i största klassen.
Efter målgång skulle man helst segla raka vägen hem. Emma hade sovit i bilen i Marstrand och klev ombord och fick segla hem en trött seglare som inte var till mycket sällskap.
F18 hade jag och Henrik Persson lagt upp en plan med planerad träning varje vecka och lite specifik raid träning innan Stockholm archipelago raid, där planen var att komma till Åland i år. Pandemin satte stopp för segling utanför Sverige men vi kunde iallfall segla raiden. Vi tränade en helg i Gottskär med lite längre bana och då kom Fredrik Wenehult ner och seglade mot oss. Vi seglade en bana runt Mönster och ner mot Ölmanäs i lätta vindar. Sedan seglade vi Tjörn runt som också blev lättvind med kortad bana och målgång vid Björholmen.
Grymma bilder från SAR tagna av Malcom Hanes
Vi har i år uppdaterat båten från 2010 och skaffade decksweeper storsegel som vi köpt av Peter Busck, vi valde dock de gamla seglen till raiden, det kostade oss nog några placeringar. Till SM som blev RM körde vi med de nya seglen och då gick vi mycket bättre framförallt på kryss. Vi skörade gennakern andra dagen på raiden men Gustav Dyrssen hade en äldre som vi kunde låna resten av tävlingen. F18 är fantastisk segling för en mycket rimlig budget om man som vi köper bättre begagnat :-).
En liten film fick jag ihop från SAR, nu ä det bara kyss men det är fantastiskt även det i frisk vind på öppen sjö.
På tal om segling med fatkänsla så dammade jag av min windsurfingutrustning som inte blivit använd på 20år. Det passade ju bra en blåsig sommar när man skulle hålla sig hemma.
Berntsson sailing team på Bermuda Gold Cup med Johnnie, Erik Malmberh, Herman Andersson.
Säsongen avslutades med Bermuda Gold Cup som skulle seglats i maj men blev skjuten på p.g.a Covid 19 pandemin. Vi tränade ett par helger i Stenungsunds med IOD och seglade mot Phil Robertsson och Niklas Dackhamar. Ett inhopp för mig i matchracing igen där vi 2019 lyckades bli 2a på Gold Cup. I är fick vi segla repachargen för att ta oss till kvartsfinaler, där blev vi utslagna av Taylor Canfield som sedan gick och vann finalen mot Ian Williams. Vi saknade det där lilla som behövs för att man skall ha chansen.
Vi väntar väl till 2021 innan några planer avslöjas, eller?
Ärets sista onsdagssegling i Lerkil i frisk NE vind. Foto: Claes Heyman
Det var länge sedan jag postade med taggen ERT, Ericsson Racing Team. Nu har det släppts en film om tävlingen som jag seglade samtiliga etapper på E3 med nordisk besättning. Mina vänner för livet. Det är en lång film om ett långt race och mitt Mount Everest. Se filmen och njut, fasas, gläds och fundera på varför man genomför sådant över huvudtaget. Vi som gjort det ihop har något alldeles speciellt vi upplevt tillsammans. När jag nu ser seglingen igen så kan jag inte bli annat än lite besviken på alla de straffpoäng vi fick avdragna för olika saker men det hör väl en oerfaren besättning till kanske?
Till årets säsong var det dags att utöka med en bättre autopilot samtidigt som vi var något multi control instrument kort. Vi lånade vindgivare och multi control av Jens Svanvik förra säsongen då vindgivaren inte överlevde avmastningen på Marstrand big boat race.
Jag skissade ihop systemet och skickade en förfrågan till Garmin support om jag hade tänkt rätt. Så här ser det ut.
Det är NMEA2000 nätverket med allt som är kopplat på det som är nytt det övriga är kvar som det var. Garmin GND 10 är den enhet som omvandlar data från nexus nätverket till NMEA2000 och tvärt om, den kommer med när man går över till Garmins vindgivare. Jag ersätter två Nexus Multi control med Garmin GMI20 och en GNX20 där den senare är den billigare av de två.
PC kopplas nu ihop med GND10 istället för mot Nexus server.
Sedan var det till att fundera på var alla prylar skulle sitta i båten. Autopiloten sitter ju på roderaxeln och ECU måste sitta inom 40cm av den. GHP12 som är kompassen behöver placeras nära båtens rörelsecentrum och med avstånd ifrån magnetisk störning. Nexus HPC kompass hade jag på huvudskottet vid masten men valde nu en placering längre akterut på skottet för om navigationsbordet, det är närmare rörelsecentrum, ca 1m från båtens centrumlinje och enklare kabeldragning.
Alla instrument kopplas in mot NMEA2000 backbone och är den röda linjen i schemat. Det skall kopplas just så och ha end terminaler i varje ända. Jag fick kolla upp detta då jag fick tips via facebook att jag hade kopplat fel på ett ställe. Här är en informativ YouTube film om NMEA nätverk:
Inte lika överskådligt i verkligheten, till vänster syns en end terminal nedåt på den gråa y-förgreningen.
Fler anslutningar mot NMEA backbone, strömförsörjning av NMEA nätverket och GND 10 sitter under navigationsbordet. Där är den andra end terminalen av NMEA backbone. Där även Garmin GHP12 CCU, som är den 9 axliga kurskompassen, kopplats in mot NMEA nätverket.
Autopiloten som är Jefas mekaniska drivenhet placerades i en vinkel mot centrumlinjen och jag gjorde en mall i masonit med roderarmen i sina ändlägen och drivenheten i mittläget. Det visade sig att de mått som anges i Garmins och Jefas instruktioner på drivenhetens längd var olika och ingen av dem stämde. En angav 800 mm och den andra 820 mm. Verkligheten låg vid 847 mm enligt Jefa. När jag fick det beskedet hade jag redan limmat in fästet som jag satte runt 830 mm. Resten kunde jag justera med justerskruven på drivenheten men ner till 800 mm hade inte gått så det gäller att vara uppmärksam.
Roderarmen behöver ändstopp för att rädda drivenheten från att oavsiktligt gå i ändlägena. Jag limmade upp klossar i plywood som får agera stopp.
Garmin ECU reactor 40 är placerad på aktre skottet för om drivenheten. Genomföringen genom skottet är uppe i övre hörnet.
När jag nu skulle in och koppla el så var det lockande att samtidigt fixa elpanelen som varit på arbetslistan i många år och jag hade till och med en fin panel liggandes som jag köpt av Tobias Nicanders 2018 när han fick den över vid bygget av Meadiva så när jag nu fick extra tid p.g.a korttidspermiteringar på Volvo så satte jag igång.
Så här såg det ut bakom instrumentpanelen. Det var nog fint när det var gjort 1981 men genom åren har delar bytts ut fler brytare har adderats, trasiga komponenter bytts ut mot annat, lödningar släppt så det var nu ganska labilt och krävde reparationer varje år. Jag väntade bara på att det skulle skapa problem under ett längre race.
När kablarna är klippta så finns det ingen återvändo men jobbet var ganska rättfram. Det gällde bara att markera alla kablar så att jag visste hur det skulle kopplas. Mina små dymomärken ville ramla av så det gällde att vara försiktig.
Panelen gjordes om så att gångjärnen nu satt i nederkant, vilket gör underhållet och kopplandet enklare med bra åtkomst. Jordplinten placerades inne i skåpet istället för på luckan som förut. Lite bättre ordning på sladdarna nu.
Vilket lyft med den nya panelen från BEP med automatsäkringar och ett instrument som sköter batteri och tank övervakningen. Det blev till och med plats över för en fin logotyp.
Vid igångsättning av instrumenten så behöver GND10 programeras med vilken data som skall över föras mellan Nexus och NMEA. De data som GND10 kan överföra är enligt detta schema:
Vi har kvar givarna för logg och lod i nexus servern medan den nya vindgivaren koppas mot nexus network.
Man ändrar dessa inställningar genom att koppla in en PC med Nexus race installerat. När vi gjort det och bockat ur boxarna för logg och lod så fungerade allt som det skulle.
Kalibrering av kompass och injustering av autopilot fungerade fint och var klart på 30 minuter på vattnet.
Vi provade autopiloten en stund på läns i dyning med spinnaker och även på kryss. Provade att styra påde på kurs och TWA och det verkar väldigt lovande.
Första svängen på vattnet för kompasskalibrering och test av autopiloten.
Lady Godiva är en bra båt för lite längre shorthandedseglingar. ÖSR 2017 Foto: Mia Malmcrona
Emma och Carina klädda för riktig havskappsegling, GOR 2016.
På Lady Godiva har vi två rutinerade tjejer i besättningen som varit med sedan 2012. Emma Sundén och Carina Arvidsson så att segla med någon av dem blir ett enkelt insteg. Emma gillar idén och kommer vara med och satsa. Vi kommer köra de seglingar som prioritras av SSF och finns inom närområdet på västkusten. Just nu är dessa seglingar av intresse för oss.
Skagen race 20/5
Lerkil archipelago race 6/6
Pantaenius Bohusracet 26/6
GQSS Gothenburg open sea race 4/7
Robline Skagen race 28/8?
Öckerö shorthanded race 19-20/9
Emma och Anders vid transport inför renovering av LG, oktober 2017.
Jens Svanvik som kört shorhanded med mig de senast åren han kommer vara med och coacha och hjälpa till för att ge så bra förutsättningar som möjligt. Vi kommer inte göra några speciella anpassningar av båten på segelfronten utan kommer köra på det vanliga shorthandedmätetalet. En ny autopilot från Garmin med en Jefa drivenhet kommer installeras under våren detta är nödvändigt för att frigöra händer för manövrar och trim, speciellt vid lite längre seglingar som är vad vi fokuserar på.
Lady Godiva sail racing team kommer inte nämnvärt påverkas, det är GOR som vi deltagit i alla år sedan 2015 som vi inte kommer kunna köra med Lady Godiva då det blir DH, förhoppningsvis kan besättningen kliva på någon annan båt som behöver lite erfaren besättning och vill köra racet. Marstrand big boat race och Tjörn runt ligger kvar i planen som vanligt och så får vi se vilka övriga seglingar vi kommer ställa upp i.
