Roderrenovering del2

Det förlängda och optimerade rodret på plats vid sjösättningen.

Här fortsätter jag beskriva roderrenoveringen. Första avsnittet skrev jag här. Det blev betydligt mer jobb än vad jag hade tänkt mig. Att laminera på en bit roder på slutet på befintligt roder som var tanken. Bakgrunden förstår man efter att läst mitt första inlägg om rodret. Tillslut valde jag mellan tre profiler och den jag valde fick jag tag i via Pelle Lindell som har bra koll på profiler. Den var fylligast och alltså passade bäst över det befintliga rodret.

NACA0012-röd, Gösta Edvarssons-blå, Pelle Lindells-grön 

När jag väl valt profil och bestämt mig för att köra samma profil utmed hela rodrets djup, så var det till att ta fram mallar så att jag kunde se hur det låg till med profilen. På bilden har jag nästan slipat klart, Jag jobbade bara med gelcoaten och slipade inte vidare ner i laminatet, På de flesta bilderna ser man styrbord sida som visade sig vara platt på mitten. Babord sida var rundare än profilen och lite spetsigare första biten. Rodret var lite för runt i bakkant för att få ihop mallarna. Jag bestämde mig för att det helt enkelt fick bli så. Rodret skulle komma att stämma med profilen till ca 60% av kordans längd men sedan få vara lite mer konvex än den önskade profilen.

Nästa moment blev att fästa och laminera fast förlängningen på 40cm. Förlängningen hade jag gjort klar till en NACA0012 profil som skulle spacklas upp till den nu valda profilen. Skarven drog jag upp långt på befintligt roder för att det var dålig form i botten av det gamla rodret. Det ligger ett lager med kolfiber unidirectional i botten av skarven och i mitten av förlängningen. Jag fick det rådet av en proffesionell båtbyggare för att få upp styrkan, det litar jag på. Är det någon del som jag funderar på så är det gamla laminatet strax över skarven.
Tanken är att göra rodret så långt som det går utan att det blir djupare än kölen för att senare om det känns rätt kapa en bit för att hitta rätt storlek och roderkänsla.

Jag har flyttat tryckcentrum från 24-78mm bakom roderaxeln, så trycket i rorkulten borde bli 3ggr så stor, tänker jag rätt? Jag tycker det blev mycket.

Jag passade även på att laga och förstärka bakkanten som jag spacklade upp med glasfiberspackel för några år sedan.

Nästa bild har jag spacklat upp ribbor under mallarna. Det var bara de två undre på förlängningen som jag kunde få ihop så att profilen blir 100% riktig. Övriga pekar lite utåt bakåt för att bakkanten av rodret är lite för konkavt. Jag lade spackel i en rygg på det lade jag gladpack innan jag tryckte ett avtryck med mallen.

Efter att spacklet härdat tog jag bort gladpacken och målade i avtrycken med spritpenna. Lite rensning och slipning av ribborna så att de blev släta och fina och gick att spackla efter. På styrbordssida spacklade jag upp höjden på mitten medans babord sida bara blev spacklad de första 10 centimetrarna av nosen.

På denna bild ser man hur mycket jag lade på på höjden, som mest ca 7mm, mest längst upp, säkert ungefär samma % av kordalängden.

Nästa moment blev att spackla utmed ribborna, Ca 3 spacklingar per sida med lite mellanslipning innan jag var hyfsat nöjd. Sedan tog jag ut rodret i solen och slipade med långklots. Ytterligare en spackling per sida och mer slipning. Nu var det dags för grundmålning.

Jag tänkte sprutmåla all färg och började då med att spruta två lager Gelchield epoxyprimer som jag sedan våtlipade.

Här är det grundmålade rodret efter våtslipning. Det dök upp en del porer som antagligen hade ahft lite damm i håligheter samt några ojämnheter som inte blivit riktigt utfyllda. Ännu en omgång med spackel för att få ett helt jämn och fin yta. En vecka kvar till sjösättning och jag skulle vara bortrest i veckan. Måndag kväll blev målning med Coppercoat epoxy bottenfärg. Om jag nu fixar rodret har jag inte lust att måla och slipa det varje år, läge att prova något nytt, den röda bottenfärgen som ryker av varje sommar

känns heller inget vidare. Sprutar på 5 omgångar med coppercoat innan jag reser bort. Det var ganska svårt att spruta på coppercoat den innehåller i 100g epoxy över 200g kopparpulver så min känsla är att det blir lika bra resultat med fin roller. Efter resan så fick jag iallfall våtslipa en del för att få bort rinningar och apelsinskal. Klart dagen före sjösättning och hinner även med M32 träning fredag-söndag. Vid sjösättningen fick jag den tiden truckföraren med medhjälpare tog en fika att montera. Med Hjälp av Mikael och Jens fick jag rodret på plats och efter att ha dragit sandpappret mellan roder och skrov ett antal gånger var vi klara, precis lagom till att fikan var avklarad.
Första provkörningen till båtplatsen visar att rodret får mer tryck och att det nu går att släppa rodret utan att båten genast drar iväg åt babord, rorkulten trycks mot styrbord. Jag trodde att det borde vara tvärt om att den rund sidan av rodret skulle dra vid strömning, men om inte jag minns fel så gjorde det tvärt om. Kanske träffade propellerströmningen på den sidan av rodret, jag vet inte.
Det skall bli riktigt spännande att få på rigg och segel för en första provsegling.
Men först M32 segling i Köpenhamn. Den 2-4 maj är det kval till WMRT-Köpenhamn och veckan därpå 9-14 maj är det WMRT-Köpenhamn, förutsatt att Wallén Racing kvalat såklart!

WAR seglar World Matchracing Tour 2016

 Wallén Racing tar det gyllene tillfället i akt och satsar på kortsässongen fram till finalen i Marstrand i juli.
 Förra året köpte Aston Harald World Matchracing Tour och från i år blir det i M32 katamaraner och final i Marstrand.

2015 års final seglades i Malaysia sista veckan i januari. Så den korta sässongen som blir fram till Marstrand blir perfekt att köra för oss som har 3 sässonger i båttypen.

Flera av de svenska lag som har mycket erfarenhet av M32an kommer satsa. Mattias Rahm och Björn Hansen har tour kort och kommer få inbjudningar. Vi kan tvingas kvala men nu har vi inbjudan till WMRT Fremantle och WMRT Newport. Återstår då Köpenhamn och Marstrand. Till Marstrand kan man inte kvala utan det är de som har chans att vinna som kommer få inbjudan och det är ju med den målsättningen vi kör.
Vi som kört de sista åren förutom Hans Wallén är Anders Dahlsjö, Jonas Von Geijer, Philip Carlsson, Daniel Wallberg och Martin Krite. I år har en ny kille tillkommit Bernardo Freitas från Portugal som var med oss och trönade på Lanzarote i januari. I Fremantle blir det Hans, Anders, Philip och Bernardo som kommer köra 2-7 mars. Följ oss på www.wmrt.com eller WARs facebooksida.

Jag har tidigare seglat en hel del på Matchracing Touren. 2003 vann jag och mina svenska vänner med Engelska skepparen Chris Law, Swedish match cup, som det hette då. 2005 och 2007 var jag två bägge gångerna med Magnus Holmberg och Victory Challenge, med Holmberg seglade jag många Tour tävlingar under Victory Challenge åren. 2011 och 2012 seglade jag på Touren med Johnie Berntsson och vi blev 2011 på Touren och valda till årets seglare genom svenska seglarförbundet. Dessutom gjorde jag ett inhopp med Kieth Swinton i fjol och då blev vi trea på Match Cup Sweden, som det heter numera.

Att vara med från början när det nu skrivs historia i World Matchracing Tour och man byter från kölbåtar till M32 katamaraner är riktigt inspirerande. Hoppas det blir spännande och intressant både för seglare och åskådare.

Dominant 105, Vindlycka på blocket.

Dan Ekström, som verkar ha full koll på alla Edwarsson ritade båtar. Tipsade om att det finns en Dominant 105 till salu på blocket.

 Annonsen finns på denna länken: http://www.blocket.se/vi/65083470.htm

Jag har bara sett bilderna och Vindlycka SWE-5 ser ut att vara i fint skick. Antagligen bättre än Lady Godiva. Frågan är om hon kan bli lika snabb. Vad jag Kan se av bilderna är förlängningen fint gjord och har hållt en bättre vattenlinjekurva än vad vi lyckades med. Lady Godiva fick lite av en IOR snörpning i vattenlinjen där förlängningen börjar. Man har dessutom behållit slaget i centrumlinjen, något vi gick ifrån. Rodret har en öppen spalt mot skrovet akter om hjärtstocken. Vi har gjort det minimalt så att det tar i skrovet vid strax under 90 graders roderutslag.
Riggen är enkel spridare och antagligen en kraftigare och tyngre profil än vad Lady Godiva har. Men antagligen samma segelmått.

 Inredningsmässigt ser det ut att vara fin kvalitet på bygget som nog är olik på varje båt. Vikten står att den väger 6,8 ton lite mer än Lady Godiva som jag räknat fram till 6,5 ton. Vägning för SRS står på listan för att få lite mer opimerat SRS-tal. Kanske kan jag få till det i år. Love Mangs har angett ett pris på blocket på 590,000kr. Det verkar mycket för en 35 år gammal båt, men om man ser att man får ge >3ggr så mycket för en ny eller nästan ny båt i samma storlek och då är den inte snabbare, iallafall inte med de innerutrymmena. Så är det kanske inte så illa.
Det hade varit roligt att se en annan 105a på kappseglingsbanan 2016!

Jag samlade lite info om Dominant 105 här.

Spindrifts försök om Jules Vernes Trophy.

En bra film om Spindrifts försök att slå Jules Vernes rekordet runt jorden med sin gigantiska trimaran. Man lyckades inte men kommer garanterat att ge sig på det igen.

Roder till Lady Godiva

Ja nu ligger snön och seglingsplaner smids i stugorna, båtar optimeras, segel beställs och vi drömmer oss bort till härlig perfekt segling med våra båtar. Eller? Jag kan bara tala för egen del och de sista åren har varit likadant. Väldigt tyst på hösten och sedan i januari skall allt på plats samtidigt. Jag jobbar alltid med lite alternativa planer och alltefter som saker faller på plats justeras planeringen.

Planform på det förlängda rodret 

djup 1,725m i framkant

Varje sässong försöker jag hitta på något med Lady Godiva för att få henne snabbare. Ännu har jag aldrig minskat segelyta eller satt på rulle över däck eller annat för att få en långsammare båt utan bara optimerat och ökat farten. Antingen genom större genua, planare botten, vassare bakkant på köl och roder, styvare mastfot för högre riggspänning eller som till 2015, större spinnaker med längre spinnakerbom. Så till 2016 tar jag ytterligare ett steg. Storbommen kommer bli längre och Elvström sails kommer göra ett nytt fathead storsegel i nya EPEX GLP som jag har stora förhoppningar på. Dessutom kommer rodret förlängas 40cm för att bättre matcha det större segelplanet samtidigt som det blir lite mer tryck från ett större storsegel. Det kommer bli riktigt spännande att se hur båten beter sig efter denna modifiering.
Rodret plockade jag ur båten i samband med upptagningen i höstas för att slippa gräva ett hål i marken för att få ur axeln ur båten. Det visade sig innehålla flera liter vatten efter att ha suttit i båten i 21 sässonger sedan 1994, så bra läge att ge det en service. Det har nu legat hemma och torkat och jag har gjort min research för att utföra förlängningen. Min tanke har varit att göra det själv för att hålla kostnaden nere då det inte känns motiverat att lägga mycket på ett gammalt roder, då kan jag lika gärna köpa ett nytt. Nu får jag chansen att prova detta så kan man alltid byta till ett nytt senare.
Jag bestämde mig redan förra våren att göra detta men att vänta ett år då arbetslistan inför 2015 redan var tillräckligt lång med nya vant, spridare, ny fallbox, spinnakerbom, nedhalspadeye, service av backslag, toatömmning och annat.
Efter att ha läst Principles of yacht design och andra designartiklar i ämnet, kollat med Jimmy Hellberg och Anders Bergmark som båda har fixat mycket med sina båtar. Min tanke var från början att göra någon höglyftsprofil med varierande sektioner som Anders Bergmark planerade på sin Hansson 31a Piano. Skönt att han låg före mig och konstaterade att det inte funkade för honom. Då slog jag bort den tanken och gick på det som jag trodde rodret var på, en trygg NACA0012 profil från tidigt 19-tal. Eftersom jag trodde mitt roder hade samma som Bergmarks orginalroder, fast längre.
Jag tog fram sektioner och plastade upp två förlängningsdelar, en styrbord och en barbord. För att få en rak och fin bakkant, lite mer jobb men rekomenderades av John på Pacific boatworks som jag konsulterat i arbetet.

Sektioner för förlängningen utkapade i divinycell 

Sectionerna ihoplimmade och laminering påbörjas av bb sida

Laminering med 4 lager kol unidirection i laminatet för att ge
extra styrka i rodrets förlängning.

Jag kapade rodret i nederkant där det skall skarvas för att torka ur det. När jag lade över min mall för sektionen där jag kapat såg jag att det inte stämde med NACA0012 som jag hade tagit fram. Jag ringde då Gösta Edvardsson som ritat båten med sin bror Gunnar och hade ett långt samtal med honom om rodret som från början är ett Dominant 95 roder där hela formens längd har använts och alltså lite längre i toppen än 95ans roder. Han kom inte ihåg vilken profil det var på rodret men skulle kolla i sin dokumentation. Jag tog fram några tänkbara, vanligt använda profiler för roder m.h.a air foils tools och skrev ut dem i skala så att jag kunde lägga dem mot rodret. Bilden nedan.

Jämförelse av profiler, NACA0012 blå, NACA63-012 grön och NACA63-015 röd

NACA 63-015 profilen, fäst i snittet. Rodret är lite fetare bak, annars stämmer det bra. Monteringsfel? 

Jag mätte maxdjup och tjocklek på rodret med 300mm mellanrum och tjockleken går från 13% upp till 15%. Max tjocklek på profilen mätte ja i intervallet 34-38% så det stämmer också rätt bra mot NACA 63-0xx profilen som har sitt max vid 35% av kordalängden.

Rodret sett underifrån.

Så nu funderar jag på hur jag skall göra med förlängningen. Jag har ingen lust att göra om befintlig profil till t.ex. NACA00xx för jag vill inte göra rodret tjockare och om jag slipar ner befintlig profil går jag igenom glasfibern. Jag ser tre alternativ.

1. Förlängningen i NACA0012 som planerat och en övergång från befintlig i skarven ca 15cm.
2. Spackla upp förlängningen till NACA63-015 hela förlängningen
3. Öka bredden ytterligare till 16 eller 18% längst ned på förlängningen.

Min känsla är alternativ 2. Några kloka råd eller förslag emottages gärna.

Mitt seglingsår 2015.

Återigen dags att summera årets seglingsprestationer. Det har varit M32 Series, F18-VM, Stockholm archipelago raid, Gothenburg open sea race, Stena match cup Sweden och massa annat. Varför? Det är så förbaskat roligt! är nog den enda förklaringen, det går nog inte en enda dag då jag inte tänker på segling och vad jag fortfarande drömmer om att göra. I år var det Stockholm Archipelago raid som var en sådan sak som jag länge haft på önskelistan och äntligen hade jag båten, partnern och tiden att göra det, hoppas vi gör det igen Henrik!
Året började ju inte så bra med ett skadat muskelfäste till biceps i vänster arm. Jag fick bara vila fram till mars sedan lätt belastning som jag kunde börja öka i april men det gjorde fortfarande väldigt ont. Långsamt började det kännas bättre i maj men kunde bara köra lätt med armen. WARs nya båt skulle levereras först till premiären på M32 Series i Oslo i mitten av maj och Henrik och jag började träna lite F18 med bl.a On the wire i Björlandakile där vi fick lite sparring av Björn Mårdberg och riktigt brall på söndagen samtidigt som Stora Oset race gick av stapeln för de lite större SRS båtarna.
Lady Godiva fick också lite fix med ett backslag som fick nya tätningar, nya vant till masten och en större spinnaker med tillhörande fall och bom, nytt SRS tal på 1,253 klart några veckor före Marstrand big boat race, där vi blev 3a i klassen men fick inte använt vår nya spinnaker då det blåste så mycket att vi valde den gamla lite mindre istället. Söndagen blev inställd p.g.a vind och svåra sjöförhållanden.
Vi fick tränat lite med M32an innan Göteborgseventet drog igång i Göteborg i juni vilket vi kände behov av efter att presterat dåligt i Oslo med en del intrimningsproblem med den nya båten, dessutom visste vi ju att det skulle bli tuffa tighta race inne vid Lindholmen. Det blev ju både krascher och kappsejsningar så mycket action för publiken och vi lyckades kämpa till oss en 3de plats.

Vi kämpade på men det släppte aldrig riktigt denna säsong med 3de platser även i Köpenhamn och Helsingfors. I Stockholm hade vi stolpe ut med en 6e plats och dubbla poäng drog ner oss i resultatlistan där vi också slutade på en 6e plats i serien, en besvikelse efter förra årets vinst.

F18-vm i Kiel var en höjdare. Jag och Henrik Persson åkte dit utan att ha några specifika mål eller krav på resultat utan vi ville bara lära oss att segla i stora fält och bli bättre på allt vad gäller f18 segling. Det blev en kanonvecka med många nya vänner från Sverige inom klassen som vi fick chansen att prata lite med vid sidan om seglingen. De första dagarna var det lätta vindar och kämpigt för oss att göra några bra resultat. Vi hade framförallt svårt att hitta spår med fri vind ut från starterna vilket berodde på att jag inte var van att starta med katamaran i stora fält med över 80 båtar på startlinjen. Det var lärorikt och roligt att vara med bland 167 båtar och en 117 plats var kanske inte helt rättvisande, vi gjorde några topp 20 placeringar i silverfleet när vinden kom de sista dagarna. Tyvärr hade vi problem med vagnen till storen som gav upp, så vi surrade storskotet till centrum, sedan gick trapetsvajern till Henrik av i ett race och vi tog hjälp utifrån och fick inte fortsätta. Sista racet blåste de av i startsekvensen då vindstyrkan ansågs för hög. Alla resultat här.

På väg att runda offsetmärket under näst sista dagen på VM i Kiel.

Efter VM blev det inte något f18 seglande förrän till Stockholm archipelago raid som jag nämnde tidigare. Jag skrev om det äventyret här.

Med Lady Godiva blev det inte så mycket tid över. I juli seglade jag en helg med familjen till Läsö. Vi hade fin segling dit men sedan blev vi inblåsta över helgen med regn och 20m/s, just fint juliväder i år. Vi kände ju till väderutsikterna men vi tyckte att vi behövde lite miljöombyte. På måndagen seglade vi hem igen. Vi laddade sedan för Gothenburg open sea race som vi såg fram emot i besättningen. Det blev en kalashelg vädermässigt och vi knep dessutom förstaplatsen. Jag berättar om tävlingen här. Tjörn runt seglade besättningen utan mig medans jag seglade M32 i Köpenhamn. De kämpade på bra och seglade in på en 5e plats i klassen och en 14e plats totalt, bra jobbat.

Gothenburg open sea race, strax efter start Foto:GQSS

Lady Godiva får en bottenputs före GOR och Tjörn runt.

Jag fick en "fan picture" med några grymma tjejer innan de gav sig av för att köra Fastnet race. Foto: Simon Goyne

Jag fick ett mail från Keith Swinton i juni där han undrade om jag kunde segla med honom på Stena match cup sweden. Jag hade ganska späckat schema men när han sade att de nog inte skulle hinna träna innan så tyckte jag att det kunde vara roligt att vara med igen. Jag har inte seglat i Marstrand sedan 2007 då vi förlorade i en blåsig final mot Björn Hansen när vi seglade med Magnus Holmberg efter ett avslutat Victory challenge. 

Vi hade roligt och lyckades riktigt bra men förlorade i semifinal mot Ian Williams i jämna matcher i lätta vindar där jag tycker vi kunde seglat bättre taktiskt när vi faktiskt ledde med 2-0 i matcher innan vi förlorade 3 raka. Sedan segade vi ganska enkelt hem 3de platsen mot Taylor Canfield som ju dominerade i M32 Series. Kändes bra.

Så när säsongen började lugna ner sig så beslutade jag mig för att köra Öckerö shorthanded race med min fru Malin och ha en trevlig helg. Det kändes som att det var läge att göra något trevligt med henne och hon hade ju även börjat med lite seglarskola, som hon fått av mig i födelsedagspresent. Så dags att omsätta teorin i verklighet med lite doublehandedsegling med mig! Vi han med att segla sista chansen i Björlandakile helgen innan, då med det vanliga gänget och det blev två tighta race där en position till slut avgjorde om vi skulle bli 3a eller 6a. 

På Öckerö shorthanded race lyckades jag och Malin segla in på en 4e plats efter en lördag med mer vind och en söndag med väldigt lätta vindar. Vi fick en fantastisk helg tillsammans med segling, god mat, trevligt sällskap och en del äventyr. Jag hoppas hon vill vara med någon mer gång!

Till slut kan jag sammanställa årets resultat så här:

• M32 Series, WAR, Oslo 5a
• MBBR, Lady Godiva, 3a
• M32 Series, WAR, Gothenburg, 3a
• F18-VM, Kiel, 117de
• Stena match cup Sweden, Black Swan, 3a
• M32 Series, WAR, Copenhagen, 3a
• GOR, Lady Godiva, 1a
• Stockholm Archipelago raid, F18, 13de
• M32 Series, WAR, Helsinki, 3a
• M32 Series, WAR, Stockholm 6a
• Sista Chansen, Björlanda, Lady Godiva, 4a
• Öckerö Shorthanded race, Lady Godiva, 4a

God Jul och ett Gott nytt Seglingsår 2016!